Geely сократит избыточные производственные мощности и сосредоточится на том, чтобы стать глобальным конкурентом BYD.

      TL;DRGeely закроет, объединит или продаст избыточные заводы, так как компания переходит от ценовой войны в Китае к международной экспансии, с увеличением зарубежных продаж на 158%. Председатель Geely Auto Ли Шуфу сообщил на автосалоне в Чунцине в пятницу, что компания оценит избыточные мощности во всех своих подразделениях и решит, закрыть, приостановить, объединить или продать избыточные производственные мощности. Это заявление сигнализирует о стратегическом повороте для второго по величине автопроизводителя Китая, который ведет ожесточенную борьбу на внутреннем рынке с BYD, одновременно наращивая свои международные амбиции. “Geely Auto решительно настроена на достижение устойчивого корпоративного развития, сосредоточив наши лучшие ресурсы на вертикально интегрированной автомобильной группе,” сказал Ли в видеообращении, опубликованном в интернете. “Таким образом, мы преобразуем Geely в сильного и крупного автопроизводителя с преимуществами в системном развитии, корпоративном управлении и глобальной конкурентоспособности.” Ли не раскрыл количество заводов или масштаб избыточных мощностей, которые могут быть ликвидированы. Этот шаг происходит на фоне серьезной проблемы избыточной мощности в китайской автомобильной промышленности, где оценочная годовая производственная мощность страны составляет около 50 миллионов автомобилей, что значительно превышает 34,5 миллиона единиц, фактически произведенных в 2025 году, согласно данным CAAM и оценкам JPMorgan. Geely управляет разнообразным портфелем брендов, включая Zeekr, Lynk & Co и Galaxy. Его материнская компания, основанная в Чжэцзяне Geely Holding Group, также владеет Volvo Cars и имеет долю в Mercedes-Benz Group. Ли уже заявил в марте, что Geely полностью прекратит строительство новых заводов и вместо этого будет использовать существующие заводы, особенно глобальную сеть Volvo, для производства автомобилей на зарубежных рынках. Объявление о реструктуризации усиливает эту стратегию, переходя от избежания нового строительства к активному избавлению от уже существующего. Это признание того, что внутренняя ценовая война, которая сжала маржи в китайской автомобильной промышленности, не является устойчивым путем к прибыльности. Geely обошла BYD как крупнейший автопроизводитель материкового Китая в первом квартале 2026 года, поставив 709,538 автомобилей против 700,463 у BYD. Лидирующая позиция исчезла в апреле и мае, когда глобальный энергетический кризис вызвал спрос на полностью электрические автомобили, где у BYD есть структурное преимущество. BYD продала 1,41 миллиона автомобилей по всему миру с января по май, опередив Geely на 19%, которая продала 1,18 миллиона. Финансовые результаты за 2025 год были сильными. Чистая прибыль выросла до 16,85 миллиарда юаней (2,45 миллиарда долларов), а выручка увеличилась на 25% до рекордных 345,2 миллиарда юаней. Поставки увеличились на 39% до 3,02 миллиона единиц. Акции компании H-акции выросли на 10,1% в этом году, закрывшись на уровне 19,15 гонконгских долларов в пятницу, согласно SCMP. Международная экспансия — это место, где история роста наиболее впечатляющая. Зарубежные продажи выросли на 158% по сравнению с прошлым годом, составив 371,354 единиц за первые пять месяцев 2026 года, что составляет почти треть от общего объема поставок. Продукты, такие как EX5, электрический внедорожник стоимостью 15,300 долларов, который теперь продается в 35 странах, способствуют экспортному росту. В ноябре 2025 года Geely и ее материнская компания приобрели 26,4% акций бразильских операций Renault Group, что позволило местную сборку и продажи через инфраструктуру французской компании в Южной Америке. Компания также активно продвигается в Канаду, где сниженные тарифы на китайские электромобили открыли новый рынок для ее брендов. Ли также указал на автособытии, что он обдумывал новую стратегию роста и пообещал разработать формальный план преемственности, не уточняя деталей. Вопрос преемственности важен, поскольку Ли, который превратил Geely из компании по производству холодильных запчастей в наиболее международно ориентированного автопроизводителя Китая, остается движущей силой ее стратегического направления. В феврале Geely заявила, что сосредоточится на увеличении запаса хода и улучшении скорости зарядки, а не на снижении цен для защиты своей позиции в Китае. Решение отказаться от ценовой войны отличает Geely от конкурентов, которые снижают цены, чтобы сохранить объемы на рынке, где отечественные бренды теперь контролируют почти 70% продаж легковых автомобилей. Проблема избыточной мощности не уникальна для Geely. Общая степень использования производственных мощностей в китайской автомобильной промышленности составила примерно 49,5% в 2024 году, что означает, что отрасль строит примерно вдвое больше заводов, чем ей нужно. Готовность Ли публично заявить о закрытии заводов, а не просто приостановить строительство, ставит Geely в ряд первых крупных китайских автопроизводителей, которые признают, что рационализация, а не расширение, является следующим этапом эволюции отрасли.