Geely eliminerà la capacità produttiva in eccesso e si concentrerà per diventare un concorrente globale di BYD.

      TL;DRGeely chiuderà, fonderà o venderà fabbriche ridondanti mentre passa dalla guerra dei prezzi in Cina a una spinta internazionale, con le vendite all'estero in aumento del 158%.

      Il presidente di Geely Auto, Li Shufu, ha dichiarato venerdì al Salone dell'Auto di Chongqing che l'azienda valuterà la capacità in eccesso in tutte le sue unità e deciderà se chiudere, sospendere, fondere o vendere impianti di produzione ridondanti. L'annuncio segna un cambiamento strategico per il secondo produttore di automobili più grande della Cina, che è stato coinvolto in una feroce battaglia domestica con BYD mentre aumenta le sue ambizioni internazionali.

      “Geely Auto è determinata nella sua risoluzione di raggiungere uno sviluppo aziendale solido concentrando le nostre risorse superiori su un gruppo automobilistico verticalmente integrato,” ha dichiarato Li in un video pubblicato online. “Facendo così, trasformeremo Geely in un produttore di automobili forte e grande con vantaggi nello sviluppo sistemico, nella governance aziendale e nella competitività globale.”

      Li non ha rivelato il numero di impianti o la scala della capacità in eccesso che potrebbe essere dismessa. La mossa arriva mentre l'industria automobilistica cinese affronta un grave problema di sovracapacità, con la capacità produttiva annuale stimata del paese di circa 50 milioni di veicoli che supera di gran lunga i 34,5 milioni di unità effettivamente prodotte nel 2025, secondo i dati della CAAM e le stime di JPMorgan.

      Geely gestisce un portafoglio diversificato di marchi tra cui Zeekr, Lynk & Co e Galaxy. La sua società madre, Geely Holding Group con sede a Zhejiang, possiede anche Volvo Cars e detiene una partecipazione nel gruppo Mercedes-Benz. Li aveva già dichiarato a marzo che Geely avrebbe smesso di costruire nuove fabbriche completamente e invece avrebbe utilizzato gli impianti esistenti, in particolare la rete globale di Volvo, per produrre veicoli nei mercati esteri.

      L'annuncio della ristrutturazione intensifica quella strategia, passando dall'evitare nuove costruzioni all'attuazione attiva di ciò che già esiste. È una concessione che la guerra dei prezzi domestica, che ha compresso i margini in tutta l'industria automobilistica cinese, non è un percorso sostenibile verso la redditività.

      Geely ha superato BYD come il più grande produttore di automobili della Cina continentale nel primo trimestre del 2026, consegnando 709.538 veicoli contro i 700.463 di BYD. Il vantaggio è svanito ad aprile e maggio mentre una crisi energetica globale ha stimolato la domanda di veicoli completamente elettrici, dove BYD detiene un vantaggio strutturale. BYD ha venduto 1,41 milioni di veicoli a livello globale da gennaio a maggio, superando i 1,18 milioni di Geely del 19%.

      I risultati finanziari per il 2025 sono stati solidi. Il reddito netto è salito a 16,85 miliardi di yuan (2,45 miliardi di dollari) e il fatturato è aumentato del 25% a un record di 345,2 miliardi di yuan. Le consegne sono aumentate del 39% a 3,02 milioni di unità.

      Le azioni H della società sono aumentate del 10,1% quest'anno, chiudendo a HK$19,15 venerdì, secondo SCMP.

      L'espansione internazionale è dove la storia della crescita è più sorprendente. Le vendite all'estero sono aumentate del 158% su base annua a 371.354 unità nei primi cinque mesi del 2026, rappresentando quasi un terzo delle consegne totali. Prodotti come l'EX5, un SUV elettrico da 15.300 dollari ora venduto in 35 paesi, stanno guidando la spinta all'export.

      Nel novembre 2025, Geely e la sua società madre hanno acquistato una partecipazione del 26,4% nelle operazioni brasiliane del Gruppo Renault, consentendo l'assemblaggio e le vendite locali attraverso l'infrastruttura della società francese in Sud America. L'azienda ha anche spinto in Canada, dove la riduzione dei dazi sulle auto elettriche cinesi ha aperto un nuovo mercato per i suoi marchi.

      Li ha anche indicato all'evento automobilistico che stava considerando una nuova strategia di crescita e ha promesso di delineare un piano di successione formale, senza ulteriori dettagli. La questione della successione è importante perché Li, che ha costruito Geely da un'azienda di parti di frigorifero nel più connesso produttore di automobili a livello internazionale della Cina, rimane la forza trainante dietro la sua direzione strategica.

      A febbraio, Geely ha dichiarato che si sarebbe concentrata sull'estensione dell'autonomia di guida e sul miglioramento della velocità di ricarica piuttosto che sul taglio dei prezzi per difendere la sua posizione in Cina. La decisione di rifiutare la guerra dei prezzi distingue Geely dai concorrenti che hanno ridotto i prezzi di listino per mantenere il volume in un mercato in cui i marchi domestici controllano ora quasi il 70% delle vendite di veicoli passeggeri.

      Il problema della sovracapacità non è unico per Geely. L'utilizzo complessivo della capacità automobilistica della Cina si è attestato a circa il 49,5% nel 2024, il che significa che l'industria sta costruendo circa il doppio delle fabbriche di cui ha bisogno. La disponibilità di Li a impegnarsi pubblicamente a chiudere impianti, piuttosto che semplicemente sospendere la costruzione, posiziona Geely come uno dei primi grandi produttori di automobili cinesi a riconoscere che la razionalizzazione, e non l'espansione, è la prossima fase dell'evoluzione dell'industria.