Geely eliminará la capacidad de fábrica excedente y se centrará en convertirse en un competidor global de BYD.

      TL;DRGeely cerrará, fusionará o venderá fábricas redundantes mientras se aleja de la guerra de precios en China hacia un impulso internacional, con ventas en el extranjero aumentando un 158%.

      El presidente de Geely Auto, Li Shufu, dijo en el Salón del Automóvil de Chongqing el viernes que la compañía evaluará la capacidad excedente en todas sus unidades y determinará si cerrar, suspender, fusionar o vender instalaciones de producción redundantes. El anuncio señala un cambio estratégico para el segundo fabricante de automóviles más grande de China, que ha estado inmerso en una feroz batalla doméstica con BYD mientras aumenta sus ambiciones internacionales.

      “Geely Auto está decidida en su resolución de lograr un desarrollo corporativo sólido concentrando nuestros recursos superiores en un grupo automotriz verticalmente integrado”, dijo Li en un discurso en video publicado en línea. “Al hacerlo, transformaremos a Geely en un fabricante de automóviles fuerte y grande con ventajas en desarrollo sistémico, gobernanza corporativa y competitividad global.”

      Li no reveló el número de plantas ni la escala de la capacidad excedente que podría ser eliminada. El movimiento se produce mientras la industria automotriz de China enfrenta un grave problema de sobrecapacidad, con la capacidad de producción anual estimada del país de alrededor de 50 millones de vehículos superando con creces los 34.5 millones de unidades realmente producidas en 2025, según datos de CAAM y estimaciones de JPMorgan.

      Geely opera una diversa gama de marcas, incluyendo Zeekr, Lynk & Co, y Galaxy. Su empresa matriz, Geely Holding Group, con sede en Zhejiang, también posee Volvo Cars y tiene una participación en Mercedes-Benz Group. Li ya había declarado en marzo que Geely dejaría de construir nuevas fábricas por completo y en su lugar utilizaría plantas existentes, particularmente la red global de Volvo, para fabricar vehículos en mercados extranjeros.

      El anuncio de reestructuración eleva esa estrategia de evitar nuevas construcciones a purgar activamente lo que ya existe. Es una concesión de que la guerra de precios doméstica, que ha comprimido los márgenes en la industria automotriz de China, no es un camino sostenible hacia la rentabilidad.

      Geely desbancó a BYD como el mayor fabricante de automóviles de China continental en el primer trimestre de 2026, entregando 709,538 vehículos frente a los 700,463 de BYD. La ventaja se evaporó en abril y mayo a medida que una crisis energética global estimuló la demanda de vehículos totalmente eléctricos, donde BYD tiene una ventaja estructural. BYD vendió 1.41 millones de vehículos a nivel mundial de enero a mayo, superando los 1.18 millones de Geely en un 19%.

      Los resultados financieros de 2025 fueron sólidos. El ingreso neto aumentó a 16.85 mil millones de yuanes (2.45 mil millones de dólares), y los ingresos saltaron un 25% a un récord de 345.2 mil millones de yuanes. Las entregas aumentaron un 39% a 3.02 millones de unidades.

      Las acciones H de la compañía han avanzado un 10.1% este año, cerrando a HK$19.15 el viernes, según SCMP.

      La expansión internacional es donde la historia de crecimiento es más notable. Las ventas en el extranjero aumentaron un 158% interanual a 371,354 unidades en los primeros cinco meses de 2026, representando casi un tercio de las entregas totales. Productos como el EX5, un SUV eléctrico de $15,300 ahora vendido en 35 países, están impulsando el impulso de exportación.

      En noviembre de 2025, Geely y su empresa matriz compraron una participación del 26.4% en las operaciones brasileñas del Grupo Renault, lo que permite el ensamblaje y ventas locales a través de la infraestructura de la firma francesa en América del Sur. La compañía también ha estado incursionando en Canadá, donde la reducción de aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos ha abierto un nuevo mercado para sus marcas.

      Li también indicó en el evento automotriz que había estado considerando una nueva estrategia de crecimiento y prometió trazar un plan de sucesión formal, sin dar más detalles. La cuestión de la sucesión es importante porque Li, quien construyó Geely de una empresa de piezas de refrigeradores en el fabricante de automóviles más conectado internacionalmente de China, sigue siendo la fuerza impulsora detrás de su dirección estratégica.

      En febrero, Geely dijo que se centraría en extender la autonomía de conducción y mejorar las velocidades de carga en lugar de reducir precios para defender su posición en China. La decisión de rechazar la guerra de precios distingue a Geely de los competidores que han estado reduciendo los precios de etiqueta para mantener el volumen en un mercado donde las marcas nacionales ahora controlan casi el 70% de las ventas de vehículos de pasajeros.

      El problema de sobrecapacidad no es exclusivo de Geely. La utilización de la capacidad automotriz general de China se situó en aproximadamente 49.5% en 2024, lo que significa que la industria está construyendo aproximadamente el doble de fábricas de las que necesita. La disposición de Li a comprometerse públicamente a cerrar plantas, en lugar de simplemente pausar la construcción, posiciona a Geely como uno de los primeros grandes fabricantes de automóviles chinos en reconocer que la racionalización, no la expansión, es la próxima fase de la evolución de la industria.