Стартуп из Мюнхена ERC System представил Виктора, грузовой eVTOL с тяжелыми подъемными возможностями, на ILA Berlin.

      TL;DRERC System представила свой грузовой eVTOL Victor на ILA Berlin 2026, нацеливаясь на полезную нагрузку в 250 кг, дальность 300 км и поставки в 2028 году для обороны и логистики.

      Стартап ERC System из района Мюнхена представил Victor, беспилотный гибридно-электрический грузовой eVTOL, разработанный для обороны, логистики и реагирования на чрезвычайные ситуации, на ILA Berlin 2026. Компания утверждает, что самолет может перевозить полезную нагрузку в 250 кг на расстояние 300 км с крейсерской скоростью 250 км/ч. ERC System нацелена на первые поставки в 2028 году.

      Victor использует архитектуру подъема и полета с восемью подъемными винтами для вертикального взлета и толкающим винтом для горизонтального полета. Поршневой двигатель служит удлинителем диапазона поверх электрической силовой установки, что, по словам коммерческого директора ERC Максимилиана Олигшлегера, отражает нежелание компании «ставить на будущие технологии». Гибридный подход жертвует простотой полностью электрической системы ради дальности, которую технологии батарей пока не могут обеспечить.

      Самолет основывается на летных испытаниях прототипа Romeo от ERC, демонстратора весом 2,7 тонны с размахом крыльев 16 метров, который, по словам компании, является самым тяжелым полностью электрическим самолетом своего типа, который когда-либо летал в Европе. Romeo начал испытания на зависании вблизи Мюнхена в ноябре 2025 года, завершив примерно десять полетов. ERC утверждает, что испытания подтвердили его систему управления полетом и конфигурацию подъема и полета.

      💜 технологий ЕС Последние новости из технологической сцены ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и немного сомнительного ИИ-арта. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас!

      ERC System была основана в 2019 году в Оттобрунне, недалеко от Мюнхена, Кристофером Шропом, Максимилианом Олигшлегером и тремя другими соучредителями. Компания вышла из режима скрытности в июле 2024 года и поддерживается IABG, немецким специалистом по испытаниям и сертификации в аэрокосмической отрасли, который обслуживает Бундесвер. IABG инвестировала то, что было описано как «значительная сумма в двузначных миллионах евро», и остается единственным институциональным инвестором ERC.

      Компания утверждает, что прямые эксплуатационные расходы Victor будут примерно на 70% ниже, чем у небольшого вертолета. Эта цифра не была независимо проверена, и ни один беспилотный eVTOL такого размера еще не работал коммерчески в Европе, что делает сравнение спекулятивным. Модульный интерьер самолета может быть сконфигурирован для грузов, медицинских принадлежностей или оборудования для конкретных миссий, с задними дверями типа «ракушка» для загрузки.

      Полезная нагрузка Victor в 250 кг, дальность 300 км и крейсерская скорость 250 км/ч — это спецификации компании, которые не были продемонстрированы в ходе летных испытаний. Спецификации были раскрыты на ILA Berlin и еще не были независимо подтверждены. Немецкие производители беспилотников двойного назначения, такие как Quantum Systems, привлекли значительные инвестиции в последние годы, но грузовой eVTOL ERC занимает другую категорию, более тяжелую и медленную, чем военные разведывательные дроны, но предназначен для длительных логистических операций.

      ERC также разрабатывает Charlie, пилотируемый eVTOL для межбольничных перевозок пациентов, который, как ожидается, начнет работу около 2031 года в сотрудничестве с немецким оператором воздушной спасательной службы DRF Luftrettung. Компания рассматривает Victor как источник дохода в краткосрочной перспективе, пока длительный и более сложный процесс сертификации пилотируемого самолета продолжается.

      Срок поставки в 2028 году амбициозен по стандартам отрасли, которая неоднократно пропускала свои собственные сроки. По меньшей мере шесть европейских производителей eVTOL обанкротились с 2023 года, включая Lilium и Volocopter. Стартапы в области оборонных дронов, такие как берлинский Stark, привлекли миллиарды капитала, но переход от прототипа к серийному производству остается определяющим вызовом для сектора.

      У ERC нет доходов, сертифицированных самолетов и публично раскрытых контрактов с клиентами. Она конкурирует за клиентов в области обороны и логистики с устоявшимися игроками с операционными результатами, включая Dronamics, которая уже имеет европейскую лицензию на грузовые дроны, и производителей военных дронов с активными развертываниями в Украине. Однако у ERC есть летящий полноразмерный прототип и стратегический инвестор с глубокими корнями в немецком оборонном establishment, что может иметь большее значение, чем венчурный капитал на рынке, который все больше формируется государственными закупками.