Tata лицензирует китайскую платформу электромобилей, чтобы спасти свою приостановленную премиум-инициативу

      Крупнейший производитель электромобилей в Индии построит свои задержанные модели Avinya на платформе Chery, став последней индийской компанией, которая заимствует китайские технологии, избегая китайского партнера. Tata Motors столкнулась с проблемой премиальных электромобилей и нашла китайское решение. Крупнейший производитель электромобилей в Индии планирует лицензировать платформу автомобиля у китайской компании Chery, чтобы вернуть свои задержанные премиальные модели на правильный путь, согласно источникам, знакомым с ситуацией, что является временной мерой, которая говорит как о состоянии глобальной гонки электромобилей, так и о Tata.

      План конкретен. Tata будет использовать платформу Freelander, производимую в совместном предприятии между Chery и Jaguar Land Rover в Китае, для производства электромобилей под своим премиальным брендом Avinya на новом заводе в Тамилнаду.

      Первая модель Avinya на платформе Chery должна появиться в 2027 году, первоначально отправленная из Китая в виде комплекта и собранная в Индии, пока локализованные компоненты будут найдены, вторая модель электромобиля ожидается в 2029 году, а также есть возможность для еще двух моделей после этого.

      Слово, которое используют источники, — «временная мера», и это честное слово. Tata является лидером в производстве электромобилей в Индии, но лидерство быстро исчезает, а разработка премиальной платформы электромобиля с нуля занимает много времени и дорого стоит. Без новых продуктов компания рискует потерять позиции перед конкурентами в момент, когда индийский рынок открывается.

      Лицензирование готовой платформы сжимает годы разработки в процесс сборки и локализации, давая Tata время, которое она не должна тратить на создание базовой инженерии самостоятельно.

      Что делает сделку более чем просто примечанием о закупках, так это ее форма. Индия ввела строгие ограничения на инвестиции из соседних стран, правила, направленные в первую очередь против Китая, которые делают глубокие акционерные партнерства между индийскими и китайскими компаниями политически рискованными.

      Поэтому индийские автопроизводители нашли обходной путь: лицензировать технологии, избегая собственности. Tata получает китайскую инженерную разработку электромобилей без китайского акционера, и соглашение остается в рамках чувствительности Нью-Дели.

      Эта схема становится определяющей чертой отношений глобальной автомобильной промышленности с Китаем. Китайские производители быстро продвигаются в области платформ электромобилей, батарей и программного обеспечения, так что как устоявшиеся, так и новые автопроизводители все чаще находят, что дешевле заимствовать технологии, чем строить их.

      На рынке иностранные автопроизводители обращаются к китайским партнерам за программным обеспечением и платформами, которые они не могут разработать достаточно быстро самостоятельно, и лицензирование Tata — это та же логика, адаптированная к политическим ограничениям Индии.

      Происхождение платформы Freelander добавляет интересный поворот. Она происходит из совместного предприятия Chery с Jaguar Land Rover, британским брендом, который сам по себе принадлежит Tata, так что индийская компания, в некотором роде, обращается к партнерству своего собственного дочернего предприятия с Китаем, чтобы получить необходимую инженерию на родине. Цепочки поставок в глобальной автомобильной промышленности всегда были запутанными; это особенно наглядная иллюстрация того, насколько они запутаны.

      Соглашение, как сообщается, основано на информации от людей, знакомых с планами, а не на официальном объявлении Tata, и сроки и количество продуктов такого рода, как правило, меняются перед запуском.

      Что устанавливает отчет, так это направление: Tata пришла к выводу, что самый быстрый способ защитить свои амбиции в области премиальных электромобилей — лицензировать китайскую платформу, а не ждать своей, и сделать это через лицензию, а не партнерство. Первая Avinya, построенная на ней, появится через два года. Вопрос в том, достаточно ли двух лет, чтобы удержать лидерство — это то, на что должна ответить временная мера.