Tata licencia una plataforma de vehículos eléctricos china para rescatar su impulso premium estancado.

      El mayor fabricante de automóviles eléctricos de India construirá sus modelos Avinya retrasados en una plataforma de Chery, la última empresa india en tomar prestada tecnología china mientras evita un socio chino. Tata Motors tiene un problema con los vehículos eléctricos premium y una solución china para ello. El mayor fabricante de vehículos eléctricos de India planea licenciar una plataforma de vehículos de la china Chery para poner de nuevo en marcha sus modelos premium retrasados, según personas familiarizadas con el asunto, un recurso temporal que dice tanto sobre el estado de la carrera global de vehículos eléctricos como sobre Tata. El plan es específico. Tata utilizará la plataforma Freelander, producida en una empresa conjunta entre Chery y Jaguar Land Rover en China, para construir vehículos eléctricos bajo su marca premium Avinya en su nueva fábrica en Tamil Nadu. El primer modelo Avinya en la plataforma de Chery está previsto para 2027, inicialmente enviado desde China como un kit y ensamblado en India mientras se obtienen componentes localizados, con un segundo vehículo eléctrico previsto para 2029 y la posibilidad de dos más más allá de eso. La palabra que utilizan las fuentes es "recurso temporal", y es la más honesta. Tata es el líder en vehículos eléctricos de India, pero los liderazgos son perecederos, y desarrollar una plataforma de vehículos eléctricos premium desde cero es lento y costoso. Sin productos nuevos, corre el riesgo de perder terreno frente a los rivales en el momento en que el mercado indio se está abriendo. Licenciar una plataforma lista comprime años de desarrollo en un ejercicio de ensamblaje y localización, comprando tiempo a Tata que no tiene que gastar construyendo la ingeniería subyacente por sí misma. Lo que hace que el acuerdo sea más que una nota al pie de adquisición es su forma. India ha impuesto estrictas restricciones a la inversión de países vecinos, reglas dirigidas principalmente a China, que hacen que las asociaciones de capital profundo entre empresas indias y chinas sean políticamente problemáticas. Así que los fabricantes de automóviles indios han optado por una solución alternativa: licenciar la tecnología, evitar la propiedad. Tata obtiene ingeniería de vehículos eléctricos china sin un accionista chino, y el acuerdo se mantiene del lado correcto de las sensibilidades de Nueva Delhi. Ese patrón se está convirtiendo en la característica definitoria de la relación de la industria automotriz global con China. Los fabricantes chinos han avanzado en plataformas de vehículos eléctricos, baterías y software lo suficientemente rápido como para que tanto los fabricantes de automóviles tradicionales como los emergentes encuentren cada vez más barato tomar prestada la tecnología que construirla. En todo el mercado, los fabricantes de automóviles extranjeros están recurriendo a socios chinos para el software y las plataformas que no pueden desarrollar lo suficientemente rápido por su cuenta, y la ruta de licencias de Tata es la misma lógica adaptada a las restricciones políticas de India. La procedencia de la plataforma Freelander añade un giro interesante. Proviene de una empresa conjunta de Chery con Jaguar Land Rover, la marca británica que Tata posee, por lo que la empresa india está, de manera indirecta, volviendo a través de la asociación china de su propia subsidiaria para obtener la ingeniería que necesita en casa. Las cadenas de suministro de la industria automotriz global siempre han estado enredadas; esta es una ilustración particularmente ordenada de cuán enredadas están. El acuerdo es, según se informa, atribuido a personas familiarizadas con los planes en lugar de a un anuncio oficial de Tata, y los cronogramas y conteos de productos de este tipo tienden a cambiar antes del lanzamiento. Lo que establece el informe es la dirección: Tata ha concluido que la forma más rápida de defender sus ambiciones de vehículos eléctricos premium es licenciar una plataforma china en lugar de esperar la suya propia, y hacerlo a través de una licencia en lugar de una asociación. El primer Avinya construido sobre ella está a dos años de distancia. Si dos años es lo suficientemente rápido para mantener un liderazgo es la pregunta que se supone que debe responder el recurso temporal.