Tata concede in licenza una piattaforma EV cinese per salvare il suo slancio premium bloccato

      Il più grande produttore di auto elettriche dell'India costruirà i suoi modelli Avinya ritardati su una piattaforma Chery, l'ultima azienda indiana a prendere in prestito tecnologia cinese evitando un partner cinese. Tata Motors ha un problema con i veicoli elettrici premium e una soluzione cinese a questo. Il più grande produttore di veicoli elettrici dell'India prevede di concedere in licenza una piattaforma veicolare dalla cinese Chery per riportare i suoi modelli premium ritardati sulla giusta strada, secondo fonti a conoscenza della questione, una soluzione temporanea che dice tanto sullo stato della corsa globale ai veicoli elettrici quanto su Tata. Il piano è specifico. Tata utilizzerà la piattaforma Freelander, prodotta in una joint venture tra Chery e Jaguar Land Rover in Cina, per costruire veicoli elettrici sotto il suo marchio premium Avinya nella sua nuova fabbrica nel Tamil Nadu. Il primo modello Avinya sulla piattaforma Chery è previsto per il 2027, inizialmente spedito dalla Cina come kit e assemblato in India mentre vengono reperiti componenti localizzati, con un secondo veicolo elettrico previsto per il 2029 e la possibilità di altri due oltre a quello. La parola usata dalle fonti è "soluzione temporanea", ed è quella onesta. Tata è il leader dei veicoli elettrici in India, ma i vantaggi sono deperibili, e sviluppare una piattaforma EV premium da zero è lento e costoso. Senza nuovi prodotti rischia di perdere terreno rispetto ai rivali nel momento in cui il mercato indiano si sta aprendo. Concedere in licenza una piattaforma pronta comprime anni di sviluppo in un esercizio di assemblaggio e localizzazione, dando a Tata tempo che non ha da spendere per costruire l'ingegneria sottostante da solo. Ciò che rende l'accordo più di una semplice nota di approvvigionamento è la sua forma. L'India ha imposto rigide restrizioni sugli investimenti provenienti dai paesi vicini, regole mirate principalmente alla Cina, che rendono politicamente complicate le partnership azionarie profonde tra aziende indiane e cinesi. Così i produttori di auto indiani hanno trovato una soluzione alternativa: concedere in licenza la tecnologia, evitare la proprietà. Tata ottiene ingegneria EV cinese senza un azionista cinese, e l'accordo rimane dalla parte giusta delle sensibilità di Nuova Delhi. Questo modello sta diventando la caratteristica distintiva della relazione dell'industria automobilistica globale con la Cina. I produttori cinesi hanno fatto progressi sulle piattaforme EV, batterie e software abbastanza rapidamente da far sì che sia i produttori legacy che quelli emergenti trovino sempre più conveniente prendere in prestito la tecnologia piuttosto che costruirla. In tutto il mercato, i produttori di auto stranieri si stanno rivolgendo a partner cinesi per il software e le piattaforme che non possono sviluppare abbastanza rapidamente da soli, e il percorso di licenza di Tata è la stessa logica adattata ai vincoli politici dell'India. L'origine della piattaforma Freelander aggiunge una curiosa svolta. Proviene da una joint venture Chery con Jaguar Land Rover, il marchio britannico di cui Tata stessa è proprietaria, quindi l'azienda indiana sta, in un modo contorto, attingendo attraverso la partnership cinese della propria sussidiaria per reperire l'ingegneria di cui ha bisogno a casa. Le catene di approvvigionamento dell'industria automobilistica globale sono sempre state intrecciate; questa è un'illustrazione particolarmente ordinata di quanto siano intrecciate. L'accordo è, come riportato, attribuito a fonti a conoscenza dei piani piuttosto che a un annuncio ufficiale di Tata, e le tempistiche e i conteggi dei prodotti di questo tipo tendono a cambiare prima del lancio. Ciò che il reportage stabilisce è la direzione: Tata ha concluso che il modo più veloce per difendere le sue ambizioni EV premium è concedere in licenza una piattaforma cinese piuttosto che aspettare la propria, e farlo attraverso una licenza piuttosto che una partnership. Il primo Avinya costruito su di essa è previsto tra due anni. Se due anni siano abbastanza rapidi per mantenere un vantaggio è la domanda a cui la soluzione temporanea è destinata a rispondere.