Uber выбирает Мюнхен для следующего запуска роботакси вместе с Autobrains и Nvidia

      Компания по вызову такси ставит на то, что автомобильная столица Германии и менее насыщенный сенсорами подход к автономии могут наконец сделать роботакси масштабируемыми в Европе. Мюнхен собирается стать испытанием определенной теории: что самый дешевый способ вывести беспилотное такси на европейские улицы — это прекратить строительство специальных автомобилей для этого. Uber объявила в воскресенье, что запустит программу роботакси в немецком городе вместе с Autobrains, израильской компанией по автономии, с автомобилями, работающими на платформе Nvidia DRIVE Hyperion. Объявление было сделано на конференции Nvidia GTC в Тайбэе, а развертывание зависит от одобрения немецких регуляторов. Выбор города не случайен. Мюнхен является домом для BMW и плотного кластера поставщиков, и он предлагает ту смесь, которую, по словам Uber, они хотят: узкие улицы в центре города, быстрые кольцевые дороги и то, что компания вежливо называет «вдумчивой немецкой регуляторной средой». В Германии с 2021 года действуют федеральные правила, разрешающие беспилотные транспортные средства в определенных операционных зонах, что делает ее одним из немногих европейских рынков, где уровень 4 является проблемой с документами, а не юридической невозможностью. 💜 технологий ЕС Последние новости из технологической сцены ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и немного сомнительного ИИ-арта. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас! Что здесь действительно отличается, так это стек автономии. Большинство роботакси на дороге сегодня, те, что управляются Waymo и его аналогами, зависят от специализированных автомобилей, усыпанными лидаром и одной большой моделью от начала до конца, обученной делать все сразу. Autobrains предлагает противоположное. Их «агентный ИИ» разбивает задачу вождения на специализированные агенты, каждый из которых обрабатывает часть проблемы, используя стандартные автомобильные сенсоры и обычные вычислительные мощности автомобильного класса. Аргумент заключается в том, что это дешевле в производстве и проще интегрировать в автомобили любого производителя. Этот последний пункт является коммерческой идеей, к которой Uber постоянно возвращается. Три компании описывают программу как «независимую от OEM», что означает, что программное обеспечение предназначено для работы с автомобилями разных производителей, а не с одним индивидуальным парком. «Автономное вождение не сможет масштабироваться, полагаясь на одну модель для решения каждого сценария вождения», — сказал Игал Райхельгауз, генеральный директор и основатель Autobrains. «Это требует систем, которые могут рассуждать, адаптироваться и принимать решения в условиях неопределенности». Uber, которая продала свое собственное подразделение по автономному вождению в 2020 году, потратила последующие годы на создание именно такого партнерства, а не на владение технологией. Это тот же шаблон, который лежит в основе ее пилотного проекта в Токио с Wayve и Nissan и ее сотрудничества с Pony.ai и Verne, чьи автомобили стали первой коммерческой службой роботакси в Европе в Загребе ранее в этом году. Сарфраз Маредия, глобальный руководитель автономной мобильности Uber, описал Мюнхен теми же терминами: сложная часть, сказал он, «это интеграция их в коммерческую сеть, где они могут надежно обслуживать пассажиров в большом масштабе». Несколько вещей остались не сказанными. Компании не назвали дату запуска, размер флота и автомобиль. Они не сказали, какой производитель, если таковой имеется, будет поставлять автомобили, и будут ли ранние поездки сопровождаться операторами безопасности, как это происходит в Загребе. План в Мюнхене также соответствует цели, которую Uber обозначила в прошлом году, когда впервые заявила о намерении начать операции по автономному вождению в городе, так что это объявление укрепляет временные рамки, а не устанавливает новые. Европа была континентом, где роботакси объявляются чаще, чем на них ездят. Мюнхен теперь в списке мест, где это должно измениться, ожидая подписи регулятора.