Uber sceglie Monaco per il suo prossimo lancio di robotaxi, con Autobrains e Nvidia

      La compagnia di ride-hailing sta scommettendo che il cuore automobilistico della Germania e un approccio meno dipendente dai sensori all'autonomia possano finalmente far scalare i robotaxi in Europa. Monaco sta per diventare un test di una particolare teoria: che il modo più economico per mettere un taxi senza conducente su una strada europea è smettere di costruire auto speciali per esso. Uber ha dichiarato domenica che lancerà un programma di robotaxi nella città tedesca insieme ad Autobrains, un'azienda israeliana di autonomia, con i veicoli che funzioneranno sulla piattaforma DRIVE Hyperion di Nvidia. L'annuncio è stato fatto alla conferenza GTC di Nvidia a Taipei, e il dispiegamento è subordinato all'approvazione normativa tedesca. La scelta della città non è casuale. Monaco è la sede della BMW e di un denso cluster di fornitori, e offre il mix che Uber afferma di voler: strade strette nel centro città, veloci tangenziali e quello che l'azienda chiama cortesemente "un attento quadro normativo tedesco." La Germania ha avuto regole federali che consentono veicoli senza conducente in aree operative definite dal 2021, il che la rende uno dei pochi mercati europei in cui un servizio di livello 4 è un problema burocratico piuttosto che un'impossibilità legale. Il 💜 della tecnologia UE Gli ultimi rumori dalla scena tecnologica dell'UE, una storia del nostro saggio fondatore Boris e alcune opere d'arte AI discutibili. È gratuito, ogni settimana, nella tua casella di posta. Iscriviti ora! Ciò che è genuinamente diverso qui è lo stack di autonomia. La maggior parte dei robotaxi sulla strada oggi, quelli gestiti da Waymo e dai suoi pari, dipendono da veicoli su misura pieni di lidar e da un singolo grande modello end-to-end addestrato per fare tutto in una volta. Autobrains sta vendendo l'opposto. La sua "AI agentica" suddivide il compito di guida in agenti specializzati, ciascuno dei quali gestisce una parte del problema, funzionando su sensori automobilistici standard e calcolo di grado automobilistico ordinario. L'idea è che questo sia più economico da costruire e più facile da integrare nei veicoli di qualsiasi costruttore automobilistico. Quest'ultimo punto è l'idea commerciale a cui Uber continua a tornare. Le tre aziende descrivono il programma come "OEM-agnostico", il che significa che il software è destinato a funzionare su auto di diversi produttori piuttosto che su una singola flotta personalizzata. "La guida autonoma non scalerà affidandosi a un singolo modello per risolvere ogni scenario di guida," ha detto Igal Raichelgauz, amministratore delegato e fondatore di Autobrains. "Richiede sistemi che possano ragionare, adattarsi e prendere decisioni in condizioni di incertezza." Uber, che ha venduto la propria unità di guida autonoma nel 2020, ha trascorso gli anni successivi a costruire esattamente questo tipo di partnership piuttosto che possedere la tecnologia. È lo stesso modello dietro il suo progetto pilota a Tokyo con Wayve e Nissan e il suo legame con Pony.ai e Verne, i cui veicoli sono diventati il primo servizio commerciale di robotaxi in Europa a Zagabria all'inizio di quest'anno. Sarfraz Maredia, responsabile globale della mobilità autonoma di Uber, ha inquadrato Monaco negli stessi termini: la parte difficile, ha detto, "è portarli in una rete commerciale dove possono servire i passeggeri in modo affidabile su larga scala." Diverse cose sono rimaste non dette. Le aziende non hanno indicato una data di lancio, una dimensione della flotta e nessun veicolo. Non hanno detto quale costruttore automobilistico, se ce n'è uno, fornirà le auto, né se i primi viaggi avrebbero avuto operatori di sicurezza, come avviene a Zagabria. Il piano di Monaco segue anche un obiettivo che Uber ha segnalato lo scorso anno, quando ha prima indicato l'intenzione di iniziare operazioni di guida autonoma nella città, quindi l'annuncio rafforza una tempistica più che stabilirne una nuova. L'Europa è stata il continente in cui i robotaxi vengono annunciati più spesso di quanto vengano utilizzati. Monaco è ora sulla lista dei luoghi in cui si suppone che ciò cambi, in attesa della firma di un regolatore.