NHTSA расследует партнера Uber Avride после 16 аварий с роботакси за четыре месяца в Далласе

      Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) начала расследование в отношении Avride, партнера Uber по автономным транспортным средствам, после того как были зафиксированы 16 аварий и одна незначительная травма за четыре месяца с момента запуска компанией своего сервиса роботакси в Далласе. Язык регулятора необычно прямолинеен: транспортные средства проявляли «чрезмерную настойчивость и недостаточную способность», фраза, которая может описывать не только систему автономного вождения Avride, но и более широкую решимость отрасли внедрять автономные транспортные средства, прежде чем они смогут надежно избегать столкновений.

      Аварии, которые произошли с декабря 2025 года по март 2026 года, были связаны с флотом автомобилей Hyundai Ioniq 5 компании Avride, которые меняли полосу движения на пути других автомобилей, не замедлялись и не останавливались перед медленно движущимися и стоящими транспортными средствами и сталкивались с предметами на дороге. Все инциденты произошли с монитором безопасности, сидящим на водительском сиденье. Только в одном из 16 зарегистрированных случаев монитор безопасности попытался вмешаться.

      Партнер

      Avride является дочерней компанией Nebius, технологической компании, базирующейся в Амстердаме, которая возникла в результате реструктуризации Yandex NV после того, как российский интернет-гигант продал свой внутренний бизнес в 2024 году. Основатель Yandex Аркадий Волож запустил Nebius с 1300 сотрудниками, 2,5 миллиарда долларов наличными и бизнесами в области инфраструктуры данных, образовательных технологий и автономного вождения. Avride унаследовала технологии автономного вождения Yandex, которые разрабатывались с 2017 года.

      Uber объявила о своем партнерстве с Avride в октябре 2024 года, и компании запустили сервис роботакси на площади девять квадратных миль в центре Далласа 3 декабря 2025 года. Uber и Nebius вложили до 375 миллионов долларов в инвестиции для масштабирования флота Avride до 500 автомобилей. Avride также управляет роботами для доставки на тротуарах через Uber Eats в Остине, Далласе и Джерси-Сити, а также на Grubhub в университетских кампусах, включая штат Огайо.

      Расследование NHTSA охватывает все аварии, связанные с тем, что Офис расследования дефектов агентства описал как «компетенцию» системы автономного вождения Avride. Незначительная травма произошла в декабре 2025 года, когда автомобиль Avride задел открытую дверь припаркованного пикапа. Другие инциденты включали поворот автомобиля в фургон во время смены полосы и столкновение с мусорным контейнером. Агентство заявило, что поведенческий паттерн «также может представлять собой нарушения правил дорожной безопасности». 💜 технологий ЕС Последние новости из технологической сцены ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и немного сомнительного ИИ-арта. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас!

      Платформа

      Uber сообщила в своем отчете за первый квартал 2026 года, что количество автономных поездок увеличилось в десять раз по сравнению с прошлым годом, что отражает стратегию компании по интеграции нескольких партнеров по автономным транспортным средствам в свою платформу для вызова такси, а не разработку собственной технологии автономного вождения. Эта стратегия является противоположностью тому, что Uber пыталась сделать с 2015 по 2020 год, когда она потратила миллиарды на создание внутренней программы автономного вождения, которая culminировала в смерти пешехода Элейн Херцберг в Темпе, штат Аризона, в марте 2018 года.

      После закрытия своего автономного подразделения и продажи технологии компании Aurora Innovation Uber перешла на модель платформы. Она тестирует роботакси Lucid Gravity с Nuro в Сан-Франциско. MOIA от Volkswagen тестирует автономные миниавтобусы ID. Buzz на Uber в Лос-Анджелесе. Uber, Wayve и Nissan вводят роботакси в Токио. Поездки Waymo можно забронировать через Uber в Остине и Атланте. Компания работает с автономными поездками в восьми городах и планирует расширить это число до 15 к концу года.

      Модель платформы дает Uber масштаб без капитальных затрат и ответственности за безопасность при эксплуатации собственного флота. Это также означает, что бренд Uber и его пассажиры подвергаются риску безопасности каждого партнера, которого он интегрирует. Когда автомобиль Avride меняет полосу на фургон в Далласе, поездка была забронирована через приложение Uber.

      Паттерн

      Avride не является единственным оператором автономных транспортных средств, который сталкивается с регуляторным контролем в Техасе. Сервис роботакси Tesla в Остине был вовлечен в 14 аварий с момента запуска, что, по расчетам Electrek, примерно в четыре раза хуже, чем у водителей-людей. NHTSA усилила свое расследование в отношении 3,2 миллиона автомобилей Tesla, оснащенных программным обеспечением Full Self-Driving, открыв инженерный анализ, который является обязательным шагом перед возможным отзывом.

      Waymo, который управляет крупнейшим и самым длительным коммерческим сервисом роботакси с 3000 транспортных средств, 500000 оплаченных поездок в неделю и более 200 миллионов полностью автономных миль, установил стандарт, который регуляторы и общественность используют для оценки каждого другого автономного оператора. Запись безопасности Waymo, хотя и не идеальна, значительно лучше по миле, чем у водителей-людей в городах, где он работает. Разрыв между производительностью Waymo и 16 авариями Avride за четыре месяца иллюстрирует диапазон возможностей среди компаний, которые все законно разрешены для работы на общественных дорогах.

      В Техасе одни из самых либеральных регуляций для автономных транспортных средств в Соединенных Штатах, что и привлекло множество компаний на этот рынок. Либеральность, которая привлекает операторов, также означает, что регуляторная реакция на нарушения безопасности в значительной степени реактивна. Расследование NHTSA в отношении Avride было инициировано отчетами об авариях, а не предшествующими стандартами безопасности, которым транспортные средства не соответствовали.

      Вопрос

      Uber продала свою технологию автономного вождения в 2020 году, потому что стоимость и ответственность за разработку автономных транспортных средств были неприемлемыми. Модель платформы должна была решить обе проблемы: партнеры несут расходы на разработку и ответственность за безопасность, в то время как Uber обеспечивает спрос. Расследование Avride проверяет это предположение. Аварии произошли во время поездок, забронированных через приложение Uber, в транспортных средствах с брендингом Uber, перевозя клиентов Uber. Регуляторное расследование касается Avride, а не Uber. Но репутационные риски разделяются.

      375 миллионов долларов, которые Avride получила от Uber и Nebius, ее флот из 200 транспортных средств и планы по расширению зависят от результатов расследования NHTSA. Вывод о том, что система автономного вождения имеет дефект безопасности, может привести к отзыву или ограничениям в эксплуатации. Расследование также может установить прецедент для того, как регуляторы оценивают платформенные компании, которые внедряют автономные транспортные средства, которые они не строили и не контролируют напрямую.

      Фраза NHTSA «чрезмерная настойчивость и недостаточная способность» точна. Транспортные средства были запрограммированы действовать решительно в движении. Им не хватало восприятия и качества принятия решений для безопасного выполнения этих действий. Это сочетание привело к 16 столкновениям за 16 недель. Вопрос для Uber, которая поставила свою стратегию автономного вождения на доверии партнерам для решения самой сложной проблемы в робототехнике, заключается в том, сколько аварий потребуется, прежде чем бренд платформы поглотит неудачи партнера. Вопрос для регуляторов заключается в том, почему автономные транспортные средства, которые чрезмерно настойчивы и недостаточно способны, были разрешены для перевозки пассажиров в первую очередь.