Le recensioni di auto elettriche cinesi inondano TikTok e YouTube negli Stati Uniti mentre i dazi del 100% non riescono a fermare la domanda per BYD, Xiaomi, Zeekr

      Gli Stati Uniti hanno imposto dazi del 100% sui veicoli elettrici cinesi per tenerli fuori dal mercato americano. TikTok e YouTube stanno rendendo quella strategia irrilevante. Un sondaggio di 9.000 potenziali acquirenti di veicoli elettrici condotto da AlixPartners ha rilevato che il 58% aveva visto veicoli elettrici cinesi su TikTok, il 76% dei giovani tra i 18 e i 25 anni era a conoscenza dei marchi di veicoli elettrici cinesi e il 69% degli acquirenti di auto della Gen Z ha dichiarato di essere "più propenso" a considerare l'acquisto di uno di essi. Le auto che stanno guardando non sono disponibili per l'acquisto negli Stati Uniti. La domanda sta crescendo comunque.

      Bloomberg ha riportato lunedì che le recensioni dei veicoli BYD, Xiaomi e Zeekr stanno inondando i feed dei social media americani, con i creatori che segnalano che qualsiasi menzione di un'auto cinese provoca un'impennata dell'engagement. "Nel momento in cui menziono un'auto cinese, i video schizzano", ha detto un creatore a Bloomberg. Un video intitolato "Ho guidato le auto cinesi economiche che sono illegali negli USA. Ora so perché" ha quasi due milioni di visualizzazioni. Il fenomeno si inserisce in un momento culturale più ampio che la Gen Z ha etichettato come "Chinamaxxing", una tendenza sui social media che presenta infrastrutture, tecnologie e prodotti di consumo cinesi che Fortune ha descritto come "meno una lettera d'amore a Pechino che un'accusa all'America."

      Cosa vedono gli americani

      Le recensioni non sono ambigue. Marques Brownlee, il più influente YouTuber tecnologico americano, ha guidato la Xiaomi SU7 Max per due settimane e l'ha definita "un'auto da 42.000 dollari che sembra un'auto da 75.000 dollari", notando la tecnologia della cabina che rende l'infotainment dei veicoli elettrici occidentali "sembrare obsoleto". InsideEVs ha guidato la BYD Seagull a Suzhou e ha trovato l'auto da 8.000 dollari "spaventosamente buona", riportando che "non sembrava affatto economica o scadente." La loro valutazione della Zeekr 007, un concorrente della Tesla Model 3 da 36.000 dollari, è stata più diretta: "Questo dimostra che siamo fritti." Dopo aver testato una dozzina di veicoli elettrici cinesi, InsideEVs ha pubblicato un'unica sintesi: "I costruttori automobilistici occidentali sono fritti."

      I modelli specifici che guidano l'engagement vanno dalla BYD Yangwang U9, un'auto elettrica hypercar da 250.000 dollari che può saltare fisicamente, che è diventata virale quando IShowSpeed, un creatore di YouTube con 37 milioni di iscritti, ha tentato di acquistarne una durante un tour in Cina che ha attirato otto milioni di spettatori contemporanei, alla BYD Seagull, un'auto cittadina che rappresenta una categoria, quella delle piccole auto elettriche accessibili e dignitose, che non esiste nel mercato americano. La SU7 Ultra di Xiaomi detiene il record del Nurburgring per l'auto elettrica executive più veloce con un tempo di 7:04.957. La Zeekr 7X, un SUV di lusso a 800 volt a partire da 38.014 dollari, ha spinto un recensore a dire "le cose non saranno mai più le stesse."

      Il divario di prezzo è l'elemento viscerale. Il prezzo medio di un'auto nuova negli Stati Uniti supera i 48.000 dollari. I produttori cinesi offrono veicoli elettrici ricchi di funzionalità a prezzi compresi tra 8.000 e 42.000 dollari, con tecnologia, qualità costruttiva e prestazioni che i recensori valutano costantemente come equivalenti o superiori a quelle occidentali che costano il doppio.

      La pipeline dietro il contenuto

      L'attenzione sui social media è in parte organica e in parte infrastrutturale. L'elemento organico è reale: il tour in Cina di IShowSpeed è stato guidato dalla sua curiosità, la frustrazione americana per i prezzi delle auto è genuina e i creatori segnalano che i contenuti sulle auto cinesi semplicemente performano meglio algoritmicamente. Ma c'è anche una pipeline di contenuti sistematica.

      DCar Studio, l'operazione principale che porta i veicoli elettrici cinesi agli influencer americani a Los Angeles per test drive, è l'operazione statunitense di Dongchedi, una piattaforma cinese di trading e contenuti automobilistici con 35,7 milioni di utenti attivi mensili. Dongchedi è di proprietà di ByteDance, la società madre di TikTok. ByteDance ha raccolto 600 milioni di dollari per Dongchedi su una valutazione di 3 miliardi di dollari nel 2024. Electrek ha pubblicato un articolo a novembre intitolato "Abbiamo testato questi 4 veicoli elettrici cinesi che non puoi comprare negli USA (ma non chiedere come)", accreditando DCar Studio per l'opportunità. L'accordo significa che una piattaforma di proprietà dello stesso conglomerato cinese che possiede TikTok sta sistematicamente alimentando contenuti sui veicoli elettrici cinesi ai creatori americani che li distribuiscono su TikTok. Il consulente automobilistico di AlixPartners Dan Hearsch ha specificamente segnalato "il problema di TikTok" come una preoccupazione per la sicurezza nazionale.

      I numeri dietro i marchi

      BYD ha venduto 2,26 milioni di veicoli elettrici a batteria nel 2025, superando Tesla con 1,64 milioni come il principale venditore di veicoli elettrici al mondo per la prima volta. Ha spedito 1,04 milioni di veicoli all'estero e punta a 1,3-1,6 milioni di consegne internazionali nel 2026. Sta costruendo fabbriche in Ungheria, Brasile, Turchia e Thailandia e ha venduto più di un milione di unità della Seagull da sola.

      Xiaomi ha consegnato più di 410.000 auto nel 2025, un dato notevole per un'azienda che ha spedito il suo primo veicolo nell'aprile 2024. Il suo obiettivo per il 2026 è di 550.000 unità. La seconda generazione della SU7, lanciata ad aprile, ha ricevuto immediatamente 40.000 ordini fermi. Il SUV YU7 ha superato le 150.000 vendite entro sei mesi dal suo lancio nel giugno 2025.

      Zeekr, il marchio premium di veicoli elettrici di Geely, punta a 300.000 unità nel 2026. Geely ha chiuso il 2025 come il secondo marchio automobilistico più grande della Cina ed è diventato il numero uno nel gennaio 2026 con 165.249 consegne all'ingrosso. L'azienda ha confermato di "stare valutando attivamente" un lancio negli Stati Uniti entro 24-36 mesi, con veicoli potenzialmente costruiti presso l'attuale fabbrica di Volvo in Carolina del Sud, che ha ricevuto 1,3 miliardi di dollari di investimenti nell'ultimo decennio e assembla già la Volvo EX90 e la Polestar 3.

      Il muro tariffario e ciò che c'è dietro

      L'amministrazione Biden ha quadruplicato i dazi sui veicoli elettrici cinesi dal 25% al 100% nel maggio 2024. L'amministrazione Trump li ha mantenuti in vigore e ha finalizzato regole che vietano software e hardware cinesi nei veicoli connessi, in vigore per il software dal marzo 2026 e per l'hardware entro il 2029. Le unità americane di BYD hanno presentato una sfida legale presso la Corte del Commercio Internazionale degli Stati Uniti a gennaio, sostenendo che gli ordini esecutivi alla base dei dazi sono invalidi.

      Il Canada ha già ceduto. A gennaio, Ottawa ha ridotto i dazi per consentire fino a 49.000 veicoli elettrici prodotti in Cina a una tariffa del 6,1%, dando a BYD una base in Nord America. Trump ha accennato di essere aperto a consentire ai produttori cinesi di entrare negli Stati Uniti "nei prossimi due anni" se costruiscono con fabbriche e lavoratori americani. Il CEO di Ford, Jim Farley, ha definito