Хельсинки обращается к искусственному интеллекту, чтобы выявлять аварии электронных скутеров до того, как они произойдут

      В Хельсинки стартовал пилотный проект по тестированию электронных скутеров, оснащенных датчиками на базе искусственного интеллекта, которые отслеживают поведение водителей и выявляют риски для безопасности в режиме реального времени. 

      При поддержке Европейского союза в испытаниях участвуют 40 электронных скутеров общего пользования от Tier-Dott, одного из крупнейших операторов в Европе. 

      Каждое транспортное средство оснащено датчиками, разработанными британской компанией See.Sense, которые распознают резкое торможение, поворот и вибрацию, которые могут сигнализировать об опасностях на дороге. Затем данные анализируются и визуализируются с помощью платформы данных о мобильности, разработанной французским стартапом Vianova.

      Пилотный проект координируется городским инновационным агентством Forum Virium Helsinki в рамках финансируемого ЕС проекта ELABORATOR. Цель состоит в том, чтобы помочь городам более активно подходить к обеспечению безопасности электронных скутеров.

      “Используя передовые технологии, мы можем помочь городу получать новую информацию о дорожно-транспортных происшествиях и местах, где могут возникнуть опасные ситуации”, - сказала Нура Рейтту, старший менеджер проекта ELABORATOR.Последние новости европейской технологической сцены, история от нашего мудрого старого основателя Бориса и несколько сомнительных работ с искусственным интеллектом. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Зарегистрируйтесь прямо сейчас!

      Проблема микромобилей стала предметом пристального внимания в Европе в связи с ростом числа травм и смертей. В 2023 году полиция Германии зарегистрировала 9 425 дорожно-транспортных происшествий с использованием электронных скутеров, 22 из которых закончились смертельным исходом, что вдвое больше, чем годом ранее.  

      Города ввели новые ограничения. Париж проголосовал за запрет проката электронных скутеров в 2023 году. Другие города, включая Осло и Мадрид, ограничили размеры автопарков, ввели запретные зоны для парковки или ужесточили скоростной режим. 

      Операторы вынуждены доказывать, что они могут безопасно интегрироваться в системы городской мобильности. Рентабельность остается сложной задачей, поскольку растущие затраты на оборудование, конкуренция и нормативные препятствия снижают рентабельность. Tier-Dott, образованная в результате слияния Tier и Dott в 2024 году, заявила, что стремится к более устойчивому масштабированию благодаря сотрудничеству с городами, основанному на данных.

      Внедряя датчики в транспортные средства, пилотный проект в Хельсинки смещает акцент с поведения водителей на качество инфраструктуры — этот шаг, по мнению партнеров, может помочь устранить первопричины многих аварий.

      “Партнерство с городом Хельсинки позволяет нам выходить за рамки инициатив по обеспечению безопасности на случай чрезвычайных ситуаций и заблаговременно выявлять риски благодаря данным в режиме реального времени”, - сказала Элина Бюркланд, руководитель отдела государственной политики Dott в странах Северной Европы.  

      Результаты пилотного проекта будут использованы в более широких исследованиях ЕС по безопасному и инклюзивному транспорту и, возможно, послужат основой для будущих нормативных актов. На данный момент Хельсинки становится последним испытательным полигоном в рамках развивающегося европейского эксперимента по микромобильности.