Шанхайский автосалон: автопроизводители ориентируются в меняющейся динамике рынка интеллектуального вождения

      Известные автопроизводители и производители электромобилей активно продвигают свои технологии ассистированного вождения на автосалоне в Шанхае в этом году, несмотря на то, что Пекин в начале этого месяца ужесточил правила безопасности в отношении автомобильных систем после аварии со смертельным исходом с участием электромобиля Xiaomi EV. Тем временем ежегодные автосалоны в Китае меняются, поскольку они становятся домом для технологий такие стартапы, как Momenta и Pony.ai – звезда шоу, о котором много говорят, - по мере того, как революция в области “смартификации” набирает обороты на крупнейшем в мире рынке электромобилей.Эти тенденции перекликаются с недавним опросом консультантов AlixPartners, согласно которому Китай все чаще становится лидером в области интеллектуальных систем вождения благодаря эффективному сбору и обработке данных, а также более толерантной рыночной среде и другим факторам. Функции расширенной системы помощи водителю (ADAS) были включены почти в 60% легковых автомобилей, проданных в Китае в прошлом году, по сравнению с менее чем 40% автомобилей в США. U.S.As автопроизводители совершают скачки в развитии технологий, меняют предпочтения потребителей и сталкиваются с проблемами регулирования, вот некоторые из них. интересные тенденции в области автономной мобильности были представлены на выставке Auto Shanghai 2025, которая завершится 2 мая.Безопасность - главный приоритет. Всего месяц назад китайские автопроизводители и технологи были привержены своим амбициозным планам по выпуску систем ADAS “от двери до двери” с “человекоподобными” возможностями вождения, но теперь почти каждый компания вернулась к тому, чтобы сделать безопасность автомобилей “главным приоритетом”. 27 апреля Huawei объявила о запуске “учебных лагерей” по технике безопасности для водителей с 11 авто-партнерами, что также было сделано Xpeng. В ходе 20-минутной пресс-конференции Geely упомянула слово “безопасность” более 60 раз, в то время как мировые гиганты Toyota и Audi выразили обеспокоенность по поводу чрезмерно быстрого процесса разработки автомобилей.По словам AlixPartners, китайские автопроизводители сократили время, необходимое для разработки нового электромобиля, до 22 месяцев по сравнению, по меньшей мере, с 32 месяцами у устаревших брендов, в основном за счет сокращения количества физических тестов и рассылки обновлений программного обеспечения для устранения многих проблем. “Некоторые китайские компании, вероятно, сократили время, чтобы сэкономить и стоимость тестирования их автомобилей”, - сказал Пол Гонг, глава отдела автомобильных исследований в Китае в UBS, на брифинге для СМИ 25 апреля (наш перевод). Гонг указал на вероятность того, что автопроизводители значительно замедлят темпы выпуска новых обновлений программного обеспечения для управления автомобилем в ближайшие месяцы.“Системы ADAS второго уровня должны становиться все более надежными, поскольку они находят широкое признание из-за растущего использования”, - сказал Исмаил Дагли, руководитель бизнес-направления Continental Autonomous Mobility, 24 апреля в интервью TechNode. Эксперты заявили, что внедрение так называемых “бета-программ”, в рамках которых автопроизводители приглашают водителей зарегистрироваться для тестирования своих ADAS, будет запрещено.Глобальный запуск Zeekr 9X запланирован на 3 квартал 2025 года, при этом будет запущена система сверхбыстрой зарядки V4, обеспечивающая максимальную скорость зарядки 1,3 МВт. Фото: Zeekrise of Chinese Startupsв этом году выставка Auto Shanghai также стала открытием для растущего списка местных разработчиков автономного вождения, о которых до сих пор в основном не упоминали, поскольку мировые автопроизводители наладили сотрудничество в Китае, чтобы воспользоваться преимуществами впечатляющей технологической экосистемы.Гонконгская компания Horizon Robotics объявила, что китайский автогигант Chery станет первым заказчиком ее ADAS-решения “Horizon SuperDrive”, а более 200 моделей от таких компаний, как Volkswagen и BYD, оснащенных ее вычислительными платформами, уже доступны на рынке. Horizon Continental Technology (HCT), совместное предприятие Horizon и Continental, в начале этого года заявило, что привлекло “несколько сотен миллионов юаней” от ангельских инвесторов, включая Hillhouse Capital и CICC Porsche fund.“HCT идеально вписывается в рынок, так что, с одной стороны, мы занимаемся разработкой искусственного интеллекта и производительностью, основанной на данных, а с другой - осознаем риски немецкой компании”, - сказал Дагли из Continental.Компания Momenta сообщила, что подписала контракты на поставку более 130 моделей автомобилей со своими технологиями ассистированного вождения и планирует предложить их на зарубежных рынках, таких как Германия, Франция и Япония. Сообщается, что компания, поддерживаемая Toyota и GM, планирует привлечь до 300 миллионов долларов в рамках первичного публичного размещения акций в США. Конкурирующий стартап Deeproute из Шэньчжэня заключил партнерские отношения с такими известными компаниями, как китайская Great Wall Motor и Smart, марка Mercedes-Benz.По словам Гонга, многие автопроизводители, возможно, перешли от собственных разработок к аутсорсингу у китайских поставщиков своих высококонкурентных интеллектуальных систем вождения, что привело к снижению затрат на НИОКР и повышению производительности.ПОДРОБНЕЕ: Китайские компании используют технологию Tesla для полного автономного вождения без использования лидара, сквозная неопределенность AIL3 питает надежду на L4 Юрген Брандл, глава подразделения автономной мобильности в Континентальном Китае, отметил “значительное улучшение” в ADAS, таких как City NOA (Навигация на автопилоте) функционируют в последние месяцы в основном благодаря значительным инновациям в области вычислительной мощности и технологий создания камер.Такое стремительное развитие подтолкнуло несколько компаний сделать еще один шаг вперед, и Xpeng, Zeekr и GAC стали одними из первых, кто планирует продавать свои автомобили с возможностями автономного вождения третьего уровня позднее в этом году. Однако, за исключением очень немногих компаний, которые уже экспериментировали с функциями третьего уровня, многие пока воздерживаются от полуавтономного вождения, несмотря на поддержку Пекина.Aion V, разработанный совместно китайским автопроизводителем GAC и сервисом по прокату автомобилей Didi, был представлен на автосалоне в Шанхае в среду, 23 апреля 2025 года. Автор: GAC/DidiOne одна из основных приведенных причин заключается в том, что автопроизводители должны нести полную юридическую ответственность за свои автомобили, когда активирована функция условного автономного вождения L3. Неопределенность усугубляется тем, что водителям-людям сложно разделять обязанности по вождению с полуавтономными автомобилями, как только они видят, что они работают. Автомобиль третьего уровня может самостоятельно управлять автомобилем “в ограниченных условиях”, согласно определениям, установленным Обществом автомобильных инженеров (SAE).“Я думаю, что это определение еще менее четкое [по сравнению с L2 и L4]”, - заявил журналистам 23 апреля Джеймс Пэн, председатель правления и главный исполнительный директор Pony.ai. “Нам все еще нужно некоторое время, чтобы прояснить, что же такое L3”. Как и его американский конкурент Waymo, компания Pony.ai нацелилась на полную автоматизацию решения moonshot, чтобы к 2028 году управлять автономным автопарком из 50 000 автомобилей по всему миру.В то время как автопроизводители продолжают тратить время на то, чтобы сделать свои системы L2 достаточно надежными и в конечном итоге превратить их в решения L3 с дополнительной безопасностью, у разработчиков L4 есть надежда. Будущее за их способностью справляться с экстремальными ситуациями, улучшать ходовые качества и повышать эффективность и безопасность. “Это создает серьезные барьеры для входа, при условии, что игроки L4 продолжат добиваться прогресса”, - написали аналитики Bernstein во главе с Юнис Ли в заметке от 27 апреля.