Salón del Automóvil de Shanghái: Los fabricantes de automóviles navegan por la cambiante dinámica del mercado de conducción inteligente

      Los fabricantes de automóviles establecidos y los fabricantes de vehículos eléctricos están promocionando fuertemente sus tecnologías de conducción asistida en el Salón del Automóvil de Shanghai de este año a pesar de que Beijing endureció las regulaciones de seguridad sobre los sistemas en el automóvil a principios de este mes, luego de un accidente fatal que involucró a un EV Xiaomi.Mientras tanto, los salones automotrices anuales de China están cambiando de forma, ya que se convierten en el hogar de nuevas empresas tecnológicas como Momenta y Pony.ai – la muy discutida estrella del espectáculo, ya que la revolución de la "smartificación" gana fuerza en el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo.Estas tendencias se hacen eco de una encuesta reciente realizada por los consultores AlixPartners que muestra que China se identifica cada vez más como líder en sistemas de conducción inteligentes gracias a la recopilación y procesamiento eficientes de datos y un entorno de mercado más tolerante, entre otros factores. Las funciones avanzadas del Sistema de Asistencia al Conductor (ADAS) se incluyeron en casi el 60% de los automóviles de pasajeros vendidos en China el año pasado, en comparación con menos del 40% de los vehículos en el U.S.As los fabricantes de automóviles están navegando por saltos tecnológicos, cambiando las preferencias de los consumidores y los desafíos regulatorios.Aquí hay un vistazo a algunas de las tendencias de movilidad autónoma más intrigantes encontradas en Auto Shanghai 2025, que finaliza el 2 de mayo.La seguridad es una prioridad principalhace apenas un mes, las empresas automotrices y tecnológicas chinas se comprometieron con sus ambiciosos plazos de lanzamiento de funciones ADAS "puerta a puerta" con capacidades de conducción "similares a las humanas", pero ahora casi todas las empresas han vuelto a hacer de la seguridad del automóvil una "máxima prioridad.Huawei anunció el 27 de abril que lanzará "campamentos de entrenamiento" de seguridad para conductores con 11 socios automotrices,un movimiento también realizado por Xpeng . Geely mencionó la palabra "seguridad" más de 60 veces durante una conferencia de prensa de 20 minutos, mientras que los gigantes mundiales Toyota y Audi expresaron preocupaciones de seguridad sobre un proceso de desarrollo de vehículos demasiado rápido.Los fabricantes de automóviles chinos han reducido el tiempo que lleva desarrollar un nuevo EV a 22 meses en comparación con al menos 32 meses de las marcas heredadas, principalmente al reducir el número de pruebas físicas y enviar actualizaciones de software para solucionar muchos problemas, según AlixPartners."Algunas empresas chinas probablemente han tomado atajos para ahorrar tiempo y costos de probar sus vehículos", dijo Paul Gong, jefe de investigación automotriz de China en UBS, en una conferencia de prensa el 25 de abril (nuestra traducción). Gong señaló la probabilidad de que los fabricantes de automóviles reduzcan significativamente el ritmo de las nuevas actualizaciones de software de conducción asistida emitidas en los próximos meses."Los sistemas ADAS de Nivel 2 deben volverse cada vez más seguros a medida que encuentran una amplia aceptación debido al uso creciente", dijo Ismail Dagli, Jefe del Área de Negocios de Movilidad Autónoma Continental, el 24 de abril cuando fue entrevistado por TechNode. Los expertos dijeron que se prohibirá el lanzamiento de los llamados "programas Beta", donde los fabricantes de automóviles invitan a los conductores a registrarse para probar sus ADAS.El Zeekr 9X está programado para un lanzamiento global en el tercer trimestre de 2025, acompañado por el funcionamiento de la pila de carga ultrarrápida V4, capaz de alcanzar una velocidad de carga máxima de 1,3 MW. Crédito: ZeekrRise de startups chinasel Auto Shanghai de este año también sirvió como fiesta de presentación para una creciente lista de desarrolladores locales de conducción autónoma, en su mayoría ignorados hasta ahora, a medida que los fabricantes de automóviles globales establecieron colaboraciones en China para aprovechar el impresionante ecosistema tecnológico.Horizon Robotics, que cotiza en Hong Kong, anunció que el gigante automotriz chino Chery se convertiría en el primer cliente de su solución ADAS "Horizon SuperDrive", mientras que más de 200 modelos de Volkswagen y BYD con sus plataformas informáticas ya están disponibles en el mercado. Horizon Continental Technology (HCT), una empresa conjunta entre Horizon y Continental, a principios de este año dijo que aseguró una ronda ángel de "varios cientos de millones de RMB" de inversionistas, incluidos Hillhouse Capital y CICC Porsche fund."HCT encaja perfectamente en el mercado, de modo que tenemos el desarrollo de IA y el rendimiento basado en datos por un lado y la conciencia de riesgo de una empresa alemana por el otro", dijo Dagli de Continental.Momenta dijo que ha firmado contratos para suministrar más de 130 modelos de automóviles con sus tecnologías de conducción asistida, con planes de ofrecer las tecnologías en mercados extranjeros como Alemania, Francia y Japón. Según los informes, la compañía respaldada por Toyota y GM busca recaudar hasta $300 millones en una oferta pública inicial en los EE.UU. Su rival Deeproute, una startup con sede en Shenzhen, se ha asociado con grandes nombres como Great Wall Motor de China y Smart, una marca de Mercedes-Benz.Muchos fabricantes de automóviles pueden haber realizado cambios estratégicos del desarrollo interno a la subcontratación de proveedores chinos para sus sistemas de conducción inteligente fuertemente competitivos, lo que resultó en costos reducidos de I + D y una producción más productiva, según Gong.LEER MÁS: Las empresas chinas asumen la Conducción Autónoma Completa de Tesla con un enfoque que no es lidar, la incertidumbre de extremo a extremo de AIL3 alimenta la esperanza de L4Juergen Brandl, Jefe del Área de Negocios de Movilidad Autónoma en China Continental, vio una "mejora significativa" en ADAS, como la función City NOA (Navegación en Piloto Automático), en los últimos meses, principalmente gracias a una fuerte innovación en potencia informática y tecnologías de cámara.Este rápido desarrollo ha empujado a varias empresas a dar un paso más, con Xpeng, Zeekr y GAC entre los primeros impulsores con el objetivo de vender sus vehículos con capacidades de conducción autónoma de nivel 3 a finales de este año. Sin embargo, a excepción de las pocas empresas que ya han experimentado con las funciones de nivel 3, muchas no están seguras con respecto a la conducción semiautónoma a pesar del estímulo de Beijing.An Aion V, desarrollado conjuntamente por el fabricante de automóviles chino GAC y el servicio de transporte Didi, se exhibió en el Salón del Automóvil de Shanghai el miércoles 23 de abril de 2025. Crédito: GAC / DidiOne una de las principales razones dadas es que se supone que los fabricantes de automóviles deben asumir la responsabilidad legal total de sus automóviles cuando la función de conducción autónoma condicional L3 está activa. La incertidumbre se ve agravada por la dificultad que tienen los conductores humanos para compartir las tareas de conducción con los automóviles semiautónomos una vez que los ven funcionando. Un automóvil de nivel 3 puede conducirse solo "en condiciones limitadas", según las definiciones establecidas por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE)."Creo que la definición es aún menos clara [en comparación con L2 y L4]", James Peng, presidente y director ejecutivo de Pony.ai, dijo a los periodistas el 23 de abril. "Todavía necesitamos algo de tiempo para aclarar qué es exactamente L3."Al igual que su rival estadounidense Waymo, Pony.ai ha apuntado a una solución lunar para la automatización total, con el objetivo de operar una flota autónoma de 50.000 automóviles en todo el mundo para 2028.Si bien los fabricantes de automóviles continúan dedicando tiempo a hacer que sus sistemas L2 sean lo suficientemente confiables y eventualmente convertirlos en soluciones L3 con seguridad adicional, hay esperanza para los jugadores de L4. El futuro radica en sus habilidades para manejar casos extremos, mejorar las capacidades de conducción y mejorar la eficiencia y la seguridad. "Esto crea fuertes barreras de entrada, siempre que los jugadores de L4 continúen impulsando el progreso", escribieron los analistas de Bernstein dirigidos por Eunice Lee en una nota el 27 de abril.