Shanghai Auto Show: le case automobilistiche navigano spostando le dinamiche del mercato di guida intelligente

      Le case automobilistiche affermate e i produttori di veicoli elettrici stanno promuovendo fortemente le loro tecnologie di guida assistita al Salone dell'auto di Shanghai di quest'anno, nonostante Pechino abbia inasprito le norme di sicurezza sui sistemi in-car all'inizio di questo mese, a seguito di un incidente mortale che ha coinvolto un EV Xiaomi.Nel frattempo, gli spettacoli automobilistici annuali della Cina stanno cambiando forma, poiché diventano sede di start-up tecnologiche come Momenta e Pony.ai -la tanto discussa star dello show-mentre la rivoluzione” smartification " guadagna trazione nel più grande mercato EV del mondo.Queste tendenze fanno eco a un recente sondaggio condotto dai consulenti AlixPartners che mostra come la Cina sia sempre più identificata come leader nei sistemi di guida intelligenti grazie all'efficiente raccolta ed elaborazione dei dati e a un ambiente di mercato più tollerante, tra gli altri fattori. Le funzionalità avanzate del sistema di assistenza alla guida (ADAS) sono state incluse su quasi il 60% delle autovetture vendute in Cina lo scorso anno, rispetto a meno del 40% dei veicoli in Cina. U.S.As le case automobilistiche stanno navigando a passi da gigante nella tecnologia, cambiando le preferenze dei consumatori e le sfide normative, ecco uno sguardo ad alcune delle tendenze della mobilità autonoma più intriganti trovate all'Auto Shanghai 2025, che si concluderà il 2 maggio.Sicurezza una priorità assolutaSolo un mese fa, le major automobilistiche e tecnologiche cinesi si sono impegnate a rispettare le loro ambiziose scadenze di rilascio di funzionalità ADAS “porta a porta” con capacità di guida “simili a quelle umane”, ma ora quasi tutte le aziende sono tornate a rendere la sicurezza delle auto una “priorità assoluta".Huawei ha annunciato il 27 aprile che lancerà “campi di addestramento” di sicurezza per i conducenti con 11 partner automobilistici, una mossa fatta anche da Xpeng. Geely ha menzionato la parola "sicurezza" più di 60 volte durante una conferenza stampa di 20 minuti, mentre i giganti globali Toyota e Audi hanno espresso preoccupazioni per la sicurezza su un processo di sviluppo del veicolo eccessivamente veloce.Le case automobilistiche cinesi hanno ridotto il tempo necessario per sviluppare un nuovo EV a 22 mesi rispetto ad almeno 32 mesi dei marchi legacy, principalmente riducendo il numero di test fisici e inviando aggiornamenti software per risolvere molti problemi, secondo AlixPartners.” Alcune aziende cinesi hanno probabilmente preso scorciatoie per risparmiare tempo e costi per testare i loro veicoli", ha detto Paul Gong, capo della China auto research di UBS, in un briefing con i media il 25 aprile (la nostra traduzione). Gong ha indicato una probabilità che le case automobilistiche rallenterebbero il ritmo dei nuovi aggiornamenti software di guida assistita rilasciati in modo significativo nei prossimi mesi."I sistemi ADAS di livello 2 devono diventare sempre più sicuri in quanto trovano un'ampia accettazione a causa del crescente utilizzo”, ha dichiarato Ismail Dagli, responsabile della Business Area Continental Autonomous Mobility, il 24 aprile intervistato da TechNode. Gli esperti hanno detto che il roll-out dei cosiddetti "programmi beta", in cui le case automobilistiche invitano i conducenti a iscriversi per testare i loro ADAS, sarà vietato.Zeekr 9X è pronto per un lancio globale nel Q3 2025, accompagnato dal funzionamento del V4 Ultra-Fast charging pile, in grado di raggiungere una velocità di ricarica di picco di 1,3 MW. Credit: ZeekrRise delle startups cinesi Auto Shanghai di quest'anno è stata anche la festa di coming-out per una crescente lista di sviluppatori locali di guida autonoma, per lo più trascurati fino ad ora, poiché le case automobilistiche globali hanno istituito collaborazioni in Cina per sfruttare l'impressionante ecosistema tecnologico.Horizon Robotics, quotata a Hong Kong, ha annunciato che il gigante automobilistico cinese Chery diventerà il primo cliente della sua soluzione ADAS "Horizon SuperDrive", mentre più di 200 modelli del calibro di Volkswagen e BYD con le sue piattaforme informatiche sono già disponibili sul mercato. Horizon Continental Technology (HCT), una joint venture tra Horizon e Continental, all'inizio di quest'anno ha dichiarato di essersi assicurata un angel round di “diverse centinaia di milioni di RMB” da parte di investitori tra cui Hillhouse Capital e CICC Porsche Fund."HCT si inserisce perfettamente nel mercato in modo da avere lo sviluppo dell'intelligenza artificiale e le prestazioni basate sui dati da un lato e la consapevolezza del rischio di un'azienda tedesca dall'altro”, ha affermato Dagli di Continental.Momenta ha dichiarato di aver firmato contratti per la fornitura di oltre 130 modelli di auto con le sue tecnologie di guida assistita, con piani per offrire le tecnologie nei mercati esteri come Germania, Francia e Giappone. La Toyota e GM-backed società è riferito cercando di raccogliere fino a 3 300 milioni in un US initial public offering. La rivale Deeproute, una startup con sede a Shenzhen, ha collaborato con grandi nomi come la cinese Great Wall Motor e Smart, un marchio Mercedes-Benz.Molte case automobilistiche potrebbero aver fatto cambiamenti strategici dallo sviluppo interno all'outsourcing dei fornitori cinesi per i loro sistemi di guida intelligenti fortemente competitivi, con conseguente riduzione dei costi di R&S e produzione più produttiva, secondo Gong.LEGGI DI PIÙ: le aziende cinesi assumono la guida autonoma completa di Tesla con approccio non lidar, l'incertezza end-to-end AIL3 alimenta la speranza per L4Juergen Brandl, responsabile dell'area di business della mobilità autonoma presso Continental China, ha visto un “miglioramento significativo” negli ADAS, come la funzione City NOA (Navigation on Autopilot), negli ultimi mesi, principalmente grazie alla forte innovazione nella potenza di calcolo e nelle tecnologie delle telecamere.Tale rapido sviluppo ha spinto diverse aziende a fare un ulteriore passo avanti, con Xpeng, Zeekr e GAC tra i primi motori che mirano a vendere i loro veicoli con capacità di guida autonoma di livello 3 entro la fine dell'anno. Tuttavia, ad eccezione delle pochissime aziende che hanno già sperimentato le funzioni di livello 3, molti sono seduti sul recinto per quanto riguarda la guida semi-autonoma nonostante l'incoraggiamento di Beijing.An Aion V sviluppato congiuntamente dalla casa automobilistica cinese GAC e dal servizio di ride-hailing Didi è stato presentato al Salone dell'auto di Shanghai mercoledì 23 aprile 2025. Credito: GAC / DidiOne delle ragioni principali fornite è che le case automobilistiche dovrebbero assumersi la piena responsabilità legale per le loro auto quando la funzione di guida autonoma condizionale L3 è attiva. L'incertezza è aggravata dalla difficoltà che i conducenti umani hanno nel condividere i compiti di guida con auto semi-autonome una volta che li vedono lavorare. Un'auto di livello 3 può guidare da sola” in condizioni limitate", secondo le definizioni stabilite dalla Society of Automotive Engineers (SAE)."Penso che la definizione sia ancora meno chiara [rispetto a L2 e L4]", James Peng, presidente e amministratore delegato di Pony.ai, ha detto ai giornalisti il 23 aprile. "Abbiamo ancora bisogno di un po' di tempo per fare chiarezza su cosa sia esattamente L3."Come il suo rivale statunitense Waymo, Pony.ai ha preso di mira una soluzione moonshot per la piena automazione, con l'obiettivo di gestire una flotta autonoma di 50.000 auto a livello globale entro il 2028.Mentre le case automobilistiche continuano a spendere tempo per rendere i loro sistemi L2 abbastanza affidabili e alla fine trasformarli in soluzioni L3 con ulteriore sicurezza, c'è speranza per i giocatori L4. Il futuro sta nelle loro capacità di gestire i casi limite, migliorare le capacità di guida e migliorare l'efficienza e la sicurezza. "Questo crea forti barriere all'ingresso, a condizione che i giocatori L4 continuino a guidare i progressi”, hanno scritto gli analisti di Bernstein guidati da Eunice Lee in una nota il 27 aprile.