Volkswagen стремится к созданию неуловимого электромобиля начального уровня со своим ID. Концепт-кар EVERY1

      Volkswagen AG

      

      

      

       Компания Volkswagen надеется внедрить электромобили в массы с помощью своей новой концепции EV по супер доступной цене. The ID. КАЖДЫЙ 1 автомобиль будет продаваться в Европе всего за 20 000 евро (около 21 500 долларов) и может стать автомобилем начального уровня для клиентов, заинтересованных в электромобилях.

      Небольшой четырехдверный хэтчбек был представлен в качестве концепт-кара, а серийная модель будет представлена в 2027 году. EVERY1 присоединится к другой доступной модели, ID 2all, которая поступит в продажу в следующем году по цене 25 000 евро (27 000 долларов), и Volkswagen обещает, что к 2027 году будет представлено до девяти новых моделей.

      “The ID. EVERY1 - это последний элемент головоломки на нашем пути к получению самого широкого выбора моделей в сегменте volume. После этого мы предложим каждому клиенту подходящий автомобиль с подходящей системой привода, включая доступные электромобили начального уровня”, – заявил Томас Шефер, генеральный директор Volkswagen Passenger Cars.

      

      

      Пожалуйста, включите Javascript для просмотра этого контента

       В последние годы Volkswagen столкнулся с серьезным падением продаж, особенно в Европе и Китае. Но если бы компания смогла предложить неуловимый доступный электромобиль, ситуация могла бы измениться, поскольку водители в Европе с растущим интересом относятся к электромобилям. Однако вопрос о том, будет ли ID EVERY1 доступен в США, остается открытым.

      ID. EVERY1, скорее всего, будет использовать программное обеспечение Rivian, и VW одобрит архитектуру его автомобиля, хотя и не назовет ее конкретно. TechCrunch сообщает, что источники в Volkswagen подтвердили использование архитектуры Rivian в рамках совместного предприятия двух компаний стоимостью 5,8 миллиарда долларов, о котором было объявлено в прошлом году.

      Что касается дизайна и стилистики автомобиля, то он должен быть веселым и привлекательным, с мягкими изгибами квадратной формы и широкой задней частью. “Нашей целью было создать что-то смелое и в то же время доступное”, - сказал глава отдела дизайна Volkswagen Андреас Миндт.

      “ID. EVERY1 имеет уверенный в себе внешний вид, но при этом остается привлекательным - благодаря таким деталям, как динамичные передние фары и "улыбающаяся" задняя часть. Эти элементы дизайна делают его больше, чем просто автомобилем: они придают ему характер и индивидуальность, к которым люди могут привязаться”.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       Джорджина уже шесть лет работает космическим обозревателем в Digital Trends space writer, освещая исследования человеком космоса и планет…

      

      

      

      

       Могут ли электромобили ездить по бездорожью? Мы проверили VW ID.4, чтобы узнать

      

       Я вздрагиваю от зловещего стука, когда ID.4 ударяется о сухую землю пустыни, поднимая шлейф шелковистой пыли перед очередным "ура-ди-ду". Я готовлюсь к неожиданной поломке, которой не происходит, и, нажимая на акселератор, напоминаю себе, что если этот электромобиль пережил суровые испытания NORRA Mexican 1000, то он, безусловно, справится со всем, что я могу предложить.

      Я нахожусь в зоне отдыха для бездорожья Soggy Dry Lake в часе езды к северу от Палм-Спрингс, штат Калифорния, и, по-моему, я гоняю на электромобиле за пределами его возможностей. Но это не так. Я здесь потому, что Volkswagen предложил мне прокатиться по пустыне на двух специально модифицированных ID.4s и Beetle 1969 года выпуска, чтобы доказать, что электромобили способны преодолевать бездорожье, и что Baja Beetles по-прежнему великолепны, но в то же время громоздки по сравнению с современными моделями. Все три автомобиля легко справляются с пересеченной местностью и фунтами пыли, которые поднимаются в воздух в пустыне. Насколько я могу судить, автомобили нисколько не беспокоят ни мое вождение, ни мои опасения.

      

       Подробнее

      

      

      

       Электрический номер "Фольксвагена".Концепт-кар Life одновременно является игровой консолью

      

       Одна из главных проблем, стоящих на пути электромобилей, - это стоимость. Они, как правило, дороже аналогичных автомобилей с бензиновым двигателем. Volkswagen планирует сделать электромобили относительно доступными в недалеком будущем и представил небольшой концепт ID, который будет удобен для города.На этой неделе на Мюнхенском автосалоне 2021 года компания Life продемонстрировала, что у нее есть в запасе.

      Volkswagen мыслит масштабно: ID.Размеры Life от бампера до бампера составляют 161,6 дюйма, ширина - 72,6 дюйма, высота - 63 дюйма. Иными словами, он на пару дюймов длиннее и уже, чем Hyundai Venue. Он отличается чистым, простым внешним дизайном и силуэтом, который стирает грань между хэтчбеком и кроссовером. Пользователи могут снять панель на крыше, дизайн которой может быть персонализирован, чтобы преобразить ID.Life в квазиконвертируемый автомобиль.

      

       Подробнее

      

      

      

       Argo AI привносит высокотехнологичный оттенок в ретро-дизайн Volkswagen.Buzz van

      

       Volkswagen использует свое партнерство с базирующейся в Питтсбурге компанией Argo AI для создания автономной версии ID.Buzz, электрического фургона с традиционным дизайном, который дебютирует в ближайшие годы. Представленный на Мюнхенском автосалоне 2021 года прототип оснащен множеством камер, а также лидарными и радарными датчиками.

      Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понять, что это идентификатор.Buzz AD работает автономно. Его аппаратный комплекс хорошо виден: фирменный лидар Argo AI, в частности, установлен на крыше фургона, где он идеально подходит для наблюдения за дорогой впереди. Брайан Салески, основатель и генеральный директор Argo AI, сказал, что лидар может обнаруживать объекты на расстоянии до 1300 футов.

      Создать фургон, способный самостоятельно передвигаться в контролируемой среде, относительно просто. Развернуть его в реальных условиях, где он столкнется со строительством, собаками и пешеходами, гораздо сложнее. Салески предупредил, что совершенствование автономных технологий будет постепенным - большого бума не будет, - но он отметил, что модернизация инфраструктуры сыграет важную роль в том, чтобы помочь беспилотным автомобилям сократить пробки в крупных городах.

      

       Подробнее