Volkswagen persigue el esquivo EV de nivel de entrada con su ID. Concept car EVERY1

      Volkswagen AG

      

      

      

       Volkswagen espera llevar los vehículos eléctricos a las masas con su nuevo concepto EV súper asequible. La identificación. EVERY1 car se lanzará en Europa por solo €20,000 (alrededor de $21,500) y podría convertirse en el vehículo básico para los clientes interesados en vehículos eléctricos.

      El pequeño hatchback de cuatro puertas se reveló como un concept car, y el modelo de producción se lanzará en 2027. El EVERY1 se unirá a otro modelo asequible, el ID 2all, que se lanzará el próximo año por €25,000 ($27,000), y Volkswagen promete que habrá hasta nueve nuevos modelos revelados para 2027.

      "La identificación. EVERY1 es la última pieza del rompecabezas en nuestro viaje para tener la selección de modelos más amplia en el segmento de volumen. Entonces ofreceremos a cada cliente el automóvil adecuado con el sistema de propulsión adecuado, incluida la movilidad totalmente eléctrica asequible de nivel básico", dijo Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen Passenger Cars, en un comunicado.

      

      

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       Volkswagen ha enfrentado una gran caída en las ventas en los últimos años, particularmente en Europa y China. Pero si fuera capaz de ofrecer el EV asequible y esquivo, eso podría cambiar a medida que los conductores en Europa miren con creciente interés los vehículos eléctricos. Sin embargo, si el ID EVERY1 estará disponible en los EE. UU. sigue siendo una pregunta abierta.

      La identificación. EVERY1 probablemente usará el software Rivian, con un guiño a la arquitectura de su vehículo, aunque VW no lo nombra específicamente. TechCrunch informa que fuentes de Volkswagen confirmaron el uso de Rivian Architecture, como parte de una empresa conjunta de 5 5.8 mil millones entre las dos compañías que se anunció el año pasado.

      En cuanto al diseño y estilo del vehículo, está destinado a ser divertido y atractivo, con curvas suaves en su forma cuadrada y una parte trasera ancha. "Nuestra ambición era crear algo audaz pero accesible", dijo el jefe de Diseño de Volkswagen, Andreas Mindt.

      "La identificación. EVERY1 tiene una apariencia segura de sí misma, pero sigue siendo agradable, gracias a detalles como las luces delanteras dinámicas y la parte trasera "sonriente". Estos elementos de diseño lo convierten en algo más que un automóvil: le dan carácter y una identidad con la que las personas pueden identificarse.”

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       Georgina ha sido escritora espacial en Digital Trends space writer durante seis años, cubriendo la exploración espacial humana, planetaria…

      

      

      

      

       ¿Pueden los vehículos eléctricos todoterreno? Castigamos el VW ID.4 para averiguarlo

      

       Un golpe siniestro me asusta como la identificación.4 golpea la tierra seca del desierto, levantando una columna de polvo sedoso antes de otro whoop-dee-doo. Me preparo para un rasguño frontal que no sucede y me recuerdo a mí mismo mientras aprieto el acelerador, si este EV sobrevivió al castigador NORRA Mexican 1000, ciertamente puede manejar todo lo que pueda repartir.

      Estoy en el área recreativa todoterreno de Soggy Dry Lake, a una hora al norte de Palm Springs, California, y en mi mente, estoy golpeando un EV más allá de sus capacidades. Pero no lo soy. Estoy aquí porque Volkswagen ha ofrecido dos ID especialmente modificados.4 y un Beetle de 1969 para que condujera por el desierto para demostrar que los vehículos eléctricos son todoterreno capaces, y que los Beetles de Baja siguen siendo geniales pero también difíciles de manejar en comparación con las ofertas actuales. Los tres vehículos manejan fácilmente el terreno accidentado y las libras de polvo que vuelan del suelo del desierto a su paso. Por lo que puedo decir, a los vehículos no les molesta en lo más mínimo mi forma de conducir o mis preocupaciones.

      

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       Identificación eléctrica de Volkswagen.El concept car Life funciona como consola de juegos

      

       Un problema importante sigue interponiéndose en el camino de los automóviles eléctricos: el costo. Tienden a ser más caros que los vehículos comparables a gasolina. Volkswagen planea hacer que los vehículos eléctricos sean relativamente asequibles en un futuro no muy lejano, y presentó un concepto pequeño y amigable con la ciudad llamado ID.Life en el auto show de Munich 2021 de esta semana para ilustrar lo que tiene reservado.

      Volkswagen piensa en pequeño: el ID.Life mide 161.6 pulgadas de parachoques a parachoques, 72.6 pulgadas de ancho y 63 pulgadas de alto. Dicho de otra manera, es un par de pulgadas más largo y estrecho que un Hyundai Venue. Se caracteriza por un diseño exterior puro y simple y una silueta que difumina la línea entre un hatchback y un crossover. Los usuarios pueden quitar el panel del techo, cuyo diseño se puede personalizar — para transformar la identificación.La vida en un cuasi convertible.

      

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       Argo AI le da un giro de alta tecnología al ID retro de Volkswagen.Buzz van

      

       Volkswagen está aprovechando su asociación con Argo AI, con sede en Pittsburgh, para construir una versión autónoma del ID.Buzz, una furgoneta eléctrica con un diseño heredado que hará su debut en los próximos años. Presentado en el salón del automóvil de Múnich de 2021 de esta semana, el prototipo está equipado con una armada de cámaras, así como sensores lidar y de radar.

      No se necesita un ojo bien entrenado para saber que la identificación.Buzz AD es autónomo. Su conjunto de hardware es claramente visible: el lidar patentado de Argo AI está notablemente montado en el techo de la camioneta, donde está perfectamente posicionado para explorar el camino por delante. Bryan Salesky, fundador y CEO de Argo AI, dijo que el lidar puede detectar objetos a una distancia de hasta 1300 pies.

      Construir una furgoneta capaz de conducirse por sí misma en un entorno controlado es relativamente fácil. Implementarlo en condiciones de la vida real, donde se encontrará con construcciones, perros y peatones, es mucho más difícil. Salesky advirtió que las mejoras en la tecnología autónoma serán graduales ( no habrá un gran auge), pero señaló que la modernización de la infraestructura desempeñará un papel importante para ayudar a los automóviles sin conductor a reducir el tráfico en las grandes ciudades.

      

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