Volkswagen sta perseguendo l'elusivo EV entry-level con il suo ID. EVERY1 concept car

      Volkswagen AG

      

      

      

       Volkswagen spera di portare i veicoli elettrici alle masse con il suo nuovo concetto EV super conveniente. ID. EVERY1 car verrà lanciata in Europa per soli €20.000 (circa $21.500) e potrebbe diventare il veicolo entry-level di riferimento per i clienti interessati ai veicoli elettrici.

      La piccola berlina a quattro porte è stata rivelata come una concept car, con il modello di produzione impostato per un lancio nel 2027. L'EVERY1 si unirà ad un altro modello a prezzi accessibili, l'ID 2all, che sarà lanciato il prossimo anno per €25.000 ($27.000), e Volkswagen promette che ci saranno fino a nove nuovi modelli rivelati entro il 2027.

      “ID. EVERY1 è l'ultimo pezzo del puzzle nel nostro viaggio per avere la più ampia selezione di modelli nel segmento dei volumi. Offriremo quindi a ogni cliente l'auto giusta con il giusto sistema di guida, compresa la mobilità elettrica entry – level a prezzi accessibili”, ha dichiarato Thomas Schäfer, CEO di Volkswagen Passenger Cars.

      

      

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       Volkswagen ha dovuto affrontare un forte calo delle vendite negli ultimi anni, in particolare in Europa e in Cina. Ma se fosse in grado di offrire l'elusivo EV a prezzi accessibili, ciò potrebbe cambiare in quanto i conducenti in Europa guardano con crescente interesse ai veicoli elettrici. Se l'ID EVERY1 sarà disponibile negli Stati Uniti, tuttavia, rimane una questione aperta.

      ID. EVERY1 probabilmente utilizzerà il software Rivian, con la sua architettura del veicolo che viene data un cenno anche se non specificamente nominato da VW. TechCrunch riferisce che le fonti Volkswagen hanno confermato l'uso dell'architettura Rivian, come parte di una joint venture da 5,8 miliardi di dollari tra le due società annunciata lo scorso anno.

      Per quanto riguarda il design e lo stile del veicolo, è destinato ad essere divertente e accattivante, con curve morbide sulla sua forma squadrata e un ampio posteriore. "La nostra ambizione era quella di creare qualcosa di audace ma accessibile”, ha dichiarato Andreas Mindt, responsabile del design di Volkswagen.

      “ID. EVERY1 ha un aspetto sicuro di sé, ma rimane piacevole-grazie a dettagli come le luci anteriori dinamiche e il posteriore "sorridente". Questi elementi di design la rendono più di una semplice auto: le conferiscono carattere e un'identità con cui le persone possono relazionarsi.”

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       Georgina è stata la scrittrice spaziale di Digital Trends space writer per sei anni, coprendo l'esplorazione spaziale umana, planetaria…

      

      

      

      

       Può EVS off-road? Abbiamo punito la VW ID.4 per scoprirlo

      

       Un tonfo minaccioso mi spaventa come l'ID.4 colpisce la terra arida del deserto, sollevando un pennacchio di polvere setosa davanti a un altro whoop-dee-doo. Mi preparo per un graffio front-end che non accade e ricordo a me stesso mentre premo l'acceleratore, se questo EV è sopravvissuto al punitivo NORRA Mexican 1000, può certamente gestire tutto ciò che posso servire.

      Sono nell'area ricreativa off-road di Fradicio Dry Lake un'ora a nord di Palm Springs, in California, e nella mia mente, sto prendendo a pugni un EV oltre le sue capacità. Ma non lo sono. Sono qui perché Volkswagen ha offerto due ID appositamente modificati.4s e un maggiolino del 1969 per me per guidare nel deserto per dimostrare che i veicoli elettrici sono capaci fuoristrada and e che i Baja Beetles sono ancora grandi ma anche ingombranti rispetto alle offerte di oggi. Tutti e tre i veicoli facilmente gestire il terreno accidentato e chili di polvere che volano fuori dal pavimento del deserto nella loro scia. Per quanto posso dire, i veicoli non sono minimamente infastiditi dalla mia guida o dalle mie preoccupazioni.

      

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       ID elettrico di Volkswagen.Life concept car funge anche da console di gioco

      

       Un problema importante continua a ostacolare le auto elettriche: il costo. Tendono ad essere più costosi rispetto ai veicoli a benzina comparabili. Volkswagen prevede di rendere i veicoli elettrici relativamente accessibili in un futuro non troppo lontano, e ha svelato un piccolo concetto adatto alla città chiamato ID.La vita al salone dell'auto di Monaco 2021 di questa settimana per illustrare ciò che ha in serbo.

      Volkswagen pensa in piccolo: l'ID.Life misura 161,6 pollici da paraurti a paraurti, 72,6 pollici di larghezza e 63 pollici di altezza. In altre parole, è un paio di pollici più lungo e più stretto di un Hyundai Venue. È caratterizzata da un design esterno puro e semplice e da una silhouette che sfuma la linea tra una berlina e un crossover. Gli utenti possono rimuovere il pannello del tetto - il cui design può essere personalizzato-per trasformare l'ID.La vita in una quasi-convertibile.

      

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       Argo AI mette un tocco high-tech sul retro ID di Volkswagen.Buzz van

      

       Volkswagen sta sfruttando la sua partnership con Argo AI di Pittsburgh per costruire una versione autonoma della ID.Buzz, un furgone elettrico dal design heritage-merlettato che farà il suo debutto nei prossimi anni. Presentato al salone dell'auto di Monaco 2021 di questa settimana, il prototipo è dotato di un'armata di telecamere, nonché di sensori lidar e radar.

      Non ci vuole un occhio ben addestrato per dire che l'ID.Buzz AD è autonomo. La sua suite hardware è chiaramente visibile: il lidar proprietario di Argo AI è in particolare montato sul tetto del furgone, dove è perfettamente posizionato per esplorare la strada da percorrere. Bryan Salesky, fondatore e CEO di Argo AI, ha affermato che il lidar può rilevare oggetti fino a 1.300 piedi di distanza.

      Costruire un furgone in grado di guidare da solo in un ambiente controllato è relativamente facile. Implementarlo in condizioni di vita reale, dove incontrerà costruzioni, cani e pedoni, è molto più difficile. Salesky ha avvertito che i miglioramenti nella tecnologia autonoma saranno graduali - non ci sarà un grande boom-ma ha sottolineato che la modernizzazione dell'infrastruttura svolgerà un ruolo significativo nell'aiutare le auto senza conducente a ridurre il traffico nelle grandi città.

      

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