Emirates ha integrato uno schermo per la privacy nella classe economica premium. La vendita più difficile è il hub sottostante.

      TL;DREmirates ha lanciato un sedile di premium economy sui suoi A350 con un divisorio per la privacy a tutta altezza che si solleva elettricamente, descrivendolo come un primo mondiale. Japan Airlines ha già divisori a tutta altezza nella stessa classe di cabina, quindi la vera novità è il motore. Il contesto più interessante è che Emirates sta investendo in un hub di collegamento il cui spazio aereo circostante è sotto un bollettino di zona di conflitto dell'UE attivo, e il sedile è in parte un argomento per mantenere quel collegamento. Emirates ha lanciato un sedile di premium economy con un divisorio per la privacy a tutta altezza che si solleva e si blocca con la pressione di un pulsante, sui nuovi Airbus A350 consegnati. La compagnia aerea lo ha descritto in una dichiarazione giovedì come il primo sedile di premium economy elettricamente alimentato al mondo, e il divisorio come il primo del suo genere nella classe di cabina a livello mondiale. Questa affermazione si basa su tre qualificatori messi insieme, e TNW non l'ha verificata in modo indipendente. I divisori a tutta altezza e le partizioni alimentate esistono già separatamente nella premium economy, e ciò che sembra genuinamente nuovo è la combinazione di essi e l'azionamento dello schermo con un motore. Cosa era già in volo Japan Airlines monta sedili a guscio fisso Safran nella premium economy sui suoi A350, un accordo annunciato da Safran Seats nel 2023. Quei gusci pongono un divisorio a tutta altezza tra i vicini per design, anche se la struttura è fissa piuttosto che regolabile. Il sedile Premium Plus di United, costruito sulla piattaforma MiQ di Collins Aerospace, aggiunge ali di privacy e una partizione scorrevole. È manuale e non raggiunge l'altezza totale del sedile. Quindi la versione onesta è più ristretta di quanto suggerisca l'annuncio. Emirates ha preso una caratteristica che esisteva in forme fisse e manuali, ha messo un attuatore elettrico dietro di essa e l'ha estesa a ogni sedile nella cabina. Il motivo per difendere un collegamento Mohammed Sergie ha sottolineato il punto che il comunicato stampa non fa, scrivendo nel briefing del Golfo di Semafor: un sedile migliore potrebbe aiutare Emirates a mantenere i passeggeri in transito diffidenti nel transitare attraverso una regione soggetta a conflitti. Questa è la parte da prendere sul serio. Emirates ha sospeso tutti i voli da e per Dubai all'inizio di marzo durante le chiusure dello spazio aereo regionale, estendendo la sospensione man mano che la situazione si sviluppava, e ha chiuso i suoi punti di check-in in città in tutto l'emirato. Per un vettore il cui intero modello è un singolo hub di collegamento, si tratta di una categoria esistenziale di interruzione. La posizione normativa è ancora attiva, ed è più specifica di quanto suggeriscano i titoli. Il bollettino di zona di conflitto dell'EASA per il Golfo Persico e il Golfo di Oman nomina la regione di informazione di volo degli Emirati e scade il 30 settembre. Leggi il testo effettivo, però, ed è più ristretto di un avviso generale. La restrizione copre lo spazio aereo sopra le acque del Golfo, "eccetto nella misura necessaria per gli arrivi o le partenze dagli aerodromi all'interno delle FIR interessate", con cautela consigliata sopra la terra. Gli arrivi e le partenze di Dubai sono esplicitamente esclusi, quindi non si tratta di un regolatore che dice alle compagnie aeree di evitare l'hub. L'EASA ha anche rivisto il bollettino il 31 agosto per riflettere un cambiamento nel livello di rischio, e la direzione di quella revisione è stata verso il basso. Cosa costa essere un hub di collegamento L'esposizione commerciale è reale anche quando lo spazio aereo è aperto. Il capitale continua a fluire nella regione indipendentemente, e così fa il rischio ad esso associato: l'Iran ha minacciato il centro dati Stargate da 30 miliardi di dollari di OpenAI ad Abu Dhabi, che è lo stesso calcolo in una classe di asset diversa. Un sedile di premium economy è una modesta copertura contro ciò. Tuttavia, è uno dei pochi leve che una compagnia aerea controlla direttamente quando l'alternativa è un volo diretto che salta completamente la regione. Perché il centro dell'aereo L'economia più ampia punta nella stessa direzione. Le tariffe premium possono generare da 1,5 a 3 volte le entrate standard dell'economia per solo modestamente più spazio nella cabina e costi di servizio, come riportato da Gordon Smith per Skift. Le cabine premium ora rappresentano circa il 24% delle entrate globali dei passeggeri, circa 188 miliardi di dollari secondo i dati di Skift, e presso Delta la proporzione ha raggiunto la metà. Per due decenni le compagnie aeree hanno competuto su suite di prima classe e letti business più piatti, e la crescita ora sta nel persuadere i passeggeri in economia a pagare di più. Privacy come caratteristica acquistabile Il divisorio è il segnale più chiaro di ciò che viene venduto. La separazione dall'estraneo accanto a te era qualcosa che compravi un biglietto di classe business per ottenere, e ora è una caratteristica dettagliata due cabine indietro. I controlli di privacy fisica hanno una forma familiare nell'hardware di consumo. Un interruttore di spegnimento hardware su un telefono funziona allo stesso modo, trasformando un'impostazione in un oggetto che puoi vedere e operare. Lo schermo del sedile sta giocando in difesa Il foglio delle specifiche contiene un'ammissione più silenziosa. Emirates sta installando uno schermo touchscreen 4K HDR da 13,3 pollici, e accanto ad esso un tavolino con un supporto per telefono integrato che la compagnia aerea afferma trasforma il dispositivo di un passeggero in un secondo schermo. Leggi questo al contrario. Il display del sedile ora compete con il telefono già nella tasca del passeggero, e la compagnia aerea ha deciso di accogliere il telefono piuttosto che presumere che vinca. Lo stesso schema si presenta ovunque un display fisso incontra uno personale. Anche le auto ci sono incappate, dove un grande display centrale è la caratteristica principale e l'integrazione è la parte difficile. Il resto dell'hardware La ricarica wireless arriva nella classe di cabina per la prima volta, insieme a USB-C in ogni sedile. Il sedile è largo 20 pollici con un passo fino a 39 pollici, disposto in 2-3-2 su solo 28 sedili. Emirates ha aggiunto un poggiatesta U-Dream in pelle di Safran Seats con ali regolabili, e un poggiapiedi che il comunicato descrive come manualmente dispiegabile. L'inclinazione è preimpostata, con modalità lounge e pasto selezionabili da un'unità di controllo. I nuovi A350 consegnati guadagnano anche viste delle telecamere esterne sinistra e destra insieme ai feed esistenti in avanti e verso il basso. Airbus ha lavorato al design della cabina attorno allo spazio percepito per anni, e le viste delle telecamere appartengono allo stesso sforzo per far sentire un volume fisso più grande. Cosa vale la pena osservare Un divisorio motorizzato in ogni sedile è una decisione di peso e affidabilità, non solo di comfort. Gli attuatori, i cablaggi e le unità di controllo aggiungono massa a una cabina la cui economia dipende dalla densità, e introducono parti che possono guastarsi in servizio. Le compagnie aeree valutano attentamente quel compromesso. Michael O'Leary di Ryanair ha stimato il costo della connettività Starlink fino a 250 milioni di dollari all'anno per la sua compagnia aerea, in parte perché un'antenna sul tetto aggiunge peso e resistenza e quindi carburante. Emirates non ha pubblicato il peso del sedile, il fornitore per il meccanismo del divisorio, o un intervallo di manutenzione, e non ha nominato alcun dirigente nell'annuncio. Questi sono i numeri che mostrerebbero se questo si espande oltre 28 sedili su un nuovo tipo di aeromobile. Lo schermo per la privacy attirerà l'attenzione, e dovrebbe. È il momento in cui una compagnia aerea ha deciso che non vedere la persona accanto a te è una caratteristica degna di essere cablata, su una rotta per la quale le persone hanno bisogno di una ragione per continuare a