Los coches eléctricos acaban de alcanzar una cuota récord del mercado chino. Sin embargo, sus ventas aún cayeron.
Los vehículos de nueva energía alcanzaron un récord del 65.1% de las ventas de automóviles de pasajeros en China en julio, pero los volúmenes de NEV cayeron aproximadamente un 2% interanual, marcando el séptimo mes consecutivo de declive, mientras que el mercado total cayó un 18%. El Xingyuan de Geely fue el más vendido y el mejor desempeño de BYD solo logró el quinto lugar en seis meses.
Los coches eléctricos e híbridos representaron el 65.1% de las ventas de automóviles de pasajeros en China en julio, un récord, según cifras de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China publicadas el martes. Es un récord alcanzado por una razón incómoda. Las ventas de vehículos de nueva energía cayeron, por séptimo mes consecutivo.
Las ventas minoristas de NEV alcanzaron aproximadamente 970,000 unidades, una caída de alrededor del 2% en comparación con el año anterior, mientras que el mercado de pasajeros en su conjunto cayó un 18%. En los primeros siete meses, las ventas de NEV cayeron un 12.5% y las ventas totales de pasajeros cayeron un 20.3%. Los coches eléctricos están tomando una mayor porción de un pastel considerablemente más pequeño.
Esa contracción es lo que los fabricantes de automóviles chinos han estado absorbiendo durante el año, y el mercado se dirige a su peor año desde 2021.
El Xingyuan de Geely lideró en julio con 32,306 unidades, por delante del A10 de Leapmotor con 26,424 y del Model Y de Tesla con 25,158, según CarNewsChina. Ampliando la ventana, el orden cambia. Los datos de Autohome para los seis meses hasta julio colocan al Xingyuan primero con casi 197,500 y al Model Y segundo con más de 180,000.
La brecha de precios entre ellos es el mercado en miniatura. El Xingyuan es un hatchback eléctrico que se lista justo por debajo de 100,000 yuanes, alrededor de $14,820, mientras que el Model Y va de 263,500 a 313,500 yuanes. Geely ha estado impulsando fuertemente los coches eléctricos baratos, incluido el SUV eléctrico de $15,300 que ahora vende en 35 países.
BYD ha caído. Su modelo más fuerte, el SUV Yuan Up de precio modesto, solo logró el quinto lugar en el período de seis meses con casi 97,700 unidades, y el sexto solo en julio, donde el A10 de Leapmotor lo superó en ventas. La compañía reportó una caída de más del 10% en las ventas de automóviles de pasajeros en la primera mitad.
Geely, que ocupó el segundo lugar por volumen en China en 2025, está reduciendo la capacidad de fábrica excedente mientras se prepara para competir con BYD a nivel global. Aún vende coches de gasolina junto a los eléctricos, incluidos los de su marca premium Zeekr.
Volkswagen fue el único fabricante de automóviles extranjero tradicional en el top ten de seis meses, con el Lavida de gasolina en noveno lugar, entre el A10 de Leapmotor y el Boyue L de Geely. Solo en julio, la única entrada de combustión fue el Corolla Cross de Toyota, en décimo lugar.
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