Il primo test di autostrada a guida autonoma di livello 4 dell'UE: Aidoptation
Aidoptation può ora testare un'auto a guida completamente autonoma a velocità autostradale sulle strade pubbliche belghe. È il primo permesso di Livello 4 del suo genere nell'Unione Europea. L'azienda ha annunciato l'approvazione, che copre 100 km delle autostrade E313 ed E314 in Limburg.
Il Livello 4 significa che l'auto gestisce tutto, senza che sia necessaria la supervisione umana della strada. Questo la distingue dagli strumenti di assistenza alla guida che l'Europa ha testato finora. Il FSD di Tesla, ad esempio, è di Livello 2 e mantiene l'uomo legalmente responsabile. L'auto da test di Aidoptation è una Maserati GranTurismo Folgore, una coupé elettrica dotata di lidar, radar, telecamere e hardware robotico.
Costruita per il tratto veloce e mortale
La maggior parte dell'attenzione sulla guida autonoma va ai robotaxi lenti in città. Aidoptation punta all'estremità opposta. Il suo obiettivo è l'autostrada, dove gli incidenti sono più rari ma molto più probabili di essere fatali. A 120 km/h, un'auto percorre più di 50 metri nei 1,5 secondi che un guidatore medio impiega per reagire.
L'azienda è nata dalla Indy Autonomous Challenge, una serie di gare senza conducente. I suoi ingegneri hanno stabilito un record di velocità autonoma di 318 km/h al Kennedy Space Center in una Maserati MC20 senza conducente. Il suo prodotto, EdgeDrive, si concentra sulle emergenze che si presentano in un batter d'occhio: ostacoli improvvisi, manovre di emergenza e superfici a bassa aderenza.
La proposta senza AI
Ecco la parte insolita. EdgeDrive non utilizza alcuna AI nelle sue decisioni di guida. Funziona su ciò che Aidoptation chiama modelli deterministici di primi principi. Ogni scelta che l'auto fa è tracciabile e verificabile, afferma l'azienda. Sostiene che questo rassicura i regolatori e gli assicuratori in un modo che una rete neurale non può.
Questa è una posizione netta. La maggior parte dell'industria dei robotaxi si basa fortemente sull'apprendimento automatico. Ha affrontato domande difficili quando un'auto fa qualcosa di inspiegabile. Un sistema che puoi leggere riga per riga è più facile da vendere a un regolatore della sicurezza.
Lento e cauto
I test non saranno un libero per tutti. Un conducente di sicurezza umano siede dietro il volante per tutto il tempo, pronto a subentrare in qualsiasi momento. Segue un piano graduale, sotto protocolli stabiliti con il Servizio Pubblico Federale Mobilità e l'agenzia stradale fiamminga. L'assicuratore belga Ethias copre il progetto e sostiene anche l'azienda.
Le Fiandre lo stanno trattando come una bandiera da piantare. I ministri locali presentano il permesso come prova che la regione può guidare nella guida autonoma, non solo seguire. Aidoptation è stata lanciata solo nel 2025. I suoi sostenitori includono LRM, SFPIM, Ethias Ventures e Belfius Bank.
Perché è importante
L'Europa ha inseguito gli Stati Uniti e la Cina sull'autonomia su strade pubbliche, rallentata da cautela e burocrazia. Un primo permesso autostradale di Livello 4, anche se cauto e con un conducente di sicurezza, è un vero segnale. Se un sistema deterministico, senza AI, può eguagliare il disordinato mondo reale a 120 km/h è ciò che questi test mostreranno.
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