Il principale rivale di Tesla ha già vinto nella tecnologia di ricarica. Ora, sta testando una svolta nella guida autonoma.

      BYD

      BYD non ha fatto mistero della sua ambizione di costruire più tecnologia interna. Questo include tutto, dalle batterie ai motori elettrici, e ora anche i chip AI che alimentano i sistemi avanzati di assistenza alla guida. Ma nonostante tutto questo slancio, l'ultima mossa dell'azienda suggerisce che non è ancora pronta a tagliare i legami con i produttori di chip esterni. Invece, BYD sembra seguire la strada pratica.

      Una deviazione intelligente prima della destinazione

      Le ultime notizie dalla Cina indicano che la BYD Seal sta attualmente testando la prossima piattaforma Super Drive 2.0 di Horizon Robotics. Il presidente di BYD, Wang Chuanfu, è stato visto mentre valutava il sistema insieme al CEO di Horizon Robotics, Yu Kai, suggerendo che il software sta raggiungendo una fase di sviluppo più matura.

      BYD

      L'attenzione non è semplicemente sull'aggiunta di nuove funzionalità di guida. Gli ingegneri stanno affinando il modo in cui le telecamere del veicolo comunicano con l'hardware di calcolo centrale, spremendo migliori prestazioni dall'architettura esistente prima che arrivi una nuova generazione di hardware. Questo è importante perché BYD ha già mostrato il proprio processore AI personalizzato — il 4nm Xuanji A3 — che promette un'impressionante prestazione di calcolo di 700 TOPS. Molti si aspettavano che quel chip sostituisse rapidamente i fornitori di terze parti in tutta la gamma. Questo non sta accadendo, almeno non a breve.

      A volte aspettare è l'aggiornamento più intelligente

      Secondo recenti rapporti del settore, il silicio interno di BYD non raggiungerà la produzione fino al 2027, iniziando con i modelli premium Denza. Fino ad allora, Horizon Robotics e altri fornitori di chip continueranno a alimentare molti dei veicoli ad alto volume dell'azienda. C'è una ragione pratica dietro a questa decisione: il denaro.

      BYD

      Utilizzare processori di terze parti consolidati riduce i costi di produzione di circa 1.500-4.000 yuan per veicolo. Quando costruisci auto su scala come quella di BYD, quei risparmi si accumulano rapidamente. Costi hardware più bassi rendono anche più facile portare funzionalità avanzate di assistenza alla guida a modelli più accessibili, piuttosto che riservarle esclusivamente ai veicoli elettrici di punta. C'è anche un altro vantaggio. Horizon ha già fornito milioni di processori per il programma di assistenza alla guida di BYD, dando al costruttore automobilistico una catena di approvvigionamento matura pronta a scalare senza interrompere la produzione.

      La corsa più ampia ai chip è ancora molto viva. NVIDIA continua a dominare il mercato dell'AI automobilistica, mentre Horizon Robotics ha costantemente ampliato la propria presenza. BYD chiaramente vuole alla fine unirsi a quella conversazione con il proprio silicio. Per ora, però, l'azienda sembra più interessata a mettere software capaci nelle mani dei clienti piuttosto che affrettarsi a dimostrare di poter fare tutto da sola. E per gli acquirenti, questa è probabilmente la strategia più sensata.

      Shimul è un collaboratore di Digital Trends, con oltre cinque anni di esperienza nel settore tecnologico.

      Polestar costretta a uscire dal mercato statunitense. È un peccato che non vedremo più il suo design raffinato

      Polestar, il marchio svedese di veicoli elettrici controllato dalla cinese Geely, è stata negata l'autorizzazione ai sensi della Regola sui Veicoli Connessi degli Stati Uniti. Di conseguenza, non sarà in grado di vendere veicoli negli Stati Uniti a partire dall'anno modello 2027. L'azienda non scomparirà dalle strade americane da un giorno all'altro. Polestar afferma che continuerà a vendere l'inventario esistente negli Stati Uniti della Polestar 3 e Polestar 4, e i proprietari attuali avranno ancora accesso al supporto per il servizio. Ma per i modelli futuri, la porta si sta effettivamente chiudendo a meno che qualcosa non cambi.

      Polestar 3

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      L'era del Far West dei robotaxi sta iniziando a finire

      Nuove regole globali potrebbero sostituire la regolamentazione a macchia di leopardo con prove di sicurezza più rigorose per le flotte senza conducente.

      Le regole sui robotaxi sono entrate nella loro prima fase globale. Un forum delle norme sui veicoli delle Nazioni Unite ha adottato il primo quadro internazionale per veicoli completamente autonomi, dando alle flotte senza conducente una base di sicurezza comune nei principali mercati.

      La mossa arriva mentre i robotaxi si stanno espandendo da programmi di prova a una corsa commerciale più ampia. Negli Stati Uniti e in Cina, le flotte private sono più che raddoppiate nel 2025, raggiungendo 8.000 veicoli in oltre due dozzine di grandi città.

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      Google Meet finalmente arriva su Android Auto, dandoti una scusa in meno per saltare una riunione

      Gli utenti Android possono ora partecipare a riunioni programmate e chiamate audio dal cruscotto della loro auto, recuperando ciò che gli utenti iPhone hanno avuto per mesi.

      Android Auto sta finalmente ottenendo Google Meet, mesi dopo che l'app di videoconferenza ha fatto il suo debutto su Apple CarPlay. Gli utenti Android possono ora visualizzare le riunioni programmate e comporre contatti recenti direttamente dal display della loro auto invece di dover prendere il telefono.

      Come funziona alla guida

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