El archirrival de Tesla ya ha ganado en tecnología de carga. Ahora, está probando un avance en conducción autónoma.

      BYD

      BYD no ha ocultado su ambición de construir más de su propia tecnología. Eso incluye todo, desde baterías hasta motores eléctricos, y ahora incluso los chips de IA que alimentan los sistemas avanzados de asistencia al conductor. Pero a pesar de todo ese impulso, el último movimiento de la compañía sugiere que aún no está lista para cortar lazos con los fabricantes de chips externos. En cambio, BYD parece estar tomando la ruta práctica.

      Un desvío inteligente antes del destino

      Los últimos informes de China indican que el BYD Seal está actualmente probando la próxima plataforma Super Drive 2.0 de Horizon Robotics. Se informó que el presidente de BYD, Wang Chuanfu, fue visto evaluando el sistema junto al CEO de Horizon Robotics, Yu Kai, lo que sugiere que el software se está acercando a una etapa de desarrollo más madura.

      BYD

      El enfoque no se limita simplemente a agregar nuevas características de conducción. Se informa que los ingenieros están refinando cómo las cámaras del vehículo se comunican con su hardware central de computación, extrayendo un mejor rendimiento de la arquitectura existente antes de que llegue una generación completamente nueva de hardware. Eso es importante porque BYD ya ha mostrado su propio procesador de IA personalizado: el Xuanji A3 de 4 nm, que promete un impresionante rendimiento de computación de 700 TOPS. Muchos esperaban que ese chip reemplazara rápidamente a los proveedores de terceros en toda la línea. Eso no está sucediendo, al menos no en el corto plazo.

      A veces esperar es la actualización más inteligente

      Según informes recientes de la industria, el silicio interno de BYD no alcanzará la producción hasta 2027, comenzando con los modelos premium Denza. Hasta entonces, Horizon Robotics y otros proveedores de chips continuarán alimentando muchos de los vehículos de alto volumen de la compañía. Hay una razón práctica detrás de esa decisión: el dinero.

      BYD

      Usar procesadores de terceros establecidos reportedly reduce los costos de fabricación en aproximadamente 1,500 a 4,000 yuanes por vehículo. Cuando estás construyendo automóviles a la escala de BYD, esos ahorros se suman notablemente rápido. Los costos de hardware más bajos también facilitan la incorporación de características avanzadas de asistencia al conductor en modelos más asequibles, en lugar de reservarlas exclusivamente para los vehículos eléctricos insignia. También hay otra ventaja. Horizon ya ha suministrado millones de procesadores para el programa de asistencia al conductor de BYD, lo que le da al fabricante de automóviles una cadena de suministro madura lista para escalar sin interrumpir la producción.

      La carrera más amplia por los chips sigue muy viva. NVIDIA continúa dominando el mercado de IA automotriz, mientras que Horizon Robotics ha ampliado constantemente su huella. BYD claramente quiere eventualmente unirse a esa conversación con silicio propio. Por ahora, sin embargo, la compañía parece más interesada en poner software capaz en manos de los clientes que en apresurarse a demostrar que puede hacer todo por su cuenta. Y para los compradores, esa probablemente sea la estrategia más sensata.

      Shimul es un colaborador en Digital Trends, con más de cinco años de experiencia en el espacio tecnológico.

      Polestar se ve obligada a salir del mercado estadounidense. Es una pena que no volveremos a ver su diseño refinado

      Los vehículos eléctricos aburridos tuvieron un respiro mientras los estadounidenses pierden a Polestar

      Polestar, la marca sueca de vehículos eléctricos controlada por Geely de China, ha sido denegada la autorización bajo la Regla de Vehículos Conectados de EE. UU. Como resultado, no podrá vender vehículos en EE. UU. a partir del año modelo 2027 en adelante. La compañía no desaparecerá de las carreteras estadounidenses de la noche a la mañana. Polestar dice que continuará vendiendo el inventario existente en EE. UU. del Polestar 3 y Polestar 4, y los propietarios actuales aún tendrán acceso a soporte de servicio. Pero para los modelos futuros, la puerta se está cerrando efectivamente a menos que algo cambie.

      Polestar 3

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      La era del Lejano Oeste de los robotaxis está comenzando a terminar

      Nuevas reglas globales podrían reemplazar la regulación fragmentada con pruebas de seguridad más estrictas para flotas sin conductor.

      Las reglas de robotaxi han entrado en su primera fase global. Un foro de estándares de vehículos de la ONU ha adoptado el primer marco internacional para vehículos totalmente autónomos, dando a las flotas sin conductor una base de seguridad común en los principales mercados.

      El movimiento llega mientras los robotaxis se están expandiendo de programas de prueba a una carrera comercial más grande. En EE. UU. y China, las flotas privadas más que se duplicaron en 2025 a 8,000 vehículos en más de dos docenas de ciudades importantes.

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      Google Meet finalmente llega a Android Auto, dándote una excusa menos para saltarte una reunión

      Los usuarios de Android ahora pueden unirse a reuniones programadas y llamadas de audio desde el tablero de su automóvil, alcanzando lo que los usuarios de iPhone han tenido durante meses.

      Android Auto finalmente está obteniendo Google Meet, meses después de que la aplicación de videoconferencia hiciera su debut en Apple CarPlay. Los usuarios de Android ahora pueden acceder a reuniones programadas y marcar contactos recientes directamente desde la pantalla de su automóvil en lugar de alcanzar su teléfono.

      Cómo funciona detrás del volante

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