Trump DOT propone di eliminare il requisito del pedale del freno per i veicoli autonomi, aprendo la strada a Tesla e Zoox

      TL;DRIl DOT ha proposto di rimuovere i requisiti per il pedale del freno per i veicoli costruiti esclusivamente per la guida autonoma, un impulso per il Cybercab di Tesla e Zoox.

      Il Dipartimento dei Trasporti dell'amministrazione Trump ha proposto mercoledì di rimuovere il requisito federale per i pedali del freno nei veicoli progettati per essere guidati esclusivamente da sistemi di guida automatizzati. La modifica della regola, se adottata, eliminerebbe uno dei più grandi ostacoli normativi rimanenti per le aziende che costruiscono veicoli autonomi progettati senza controlli umani tradizionali.

      La proposta aggiorna il Federal Motor Vehicle Safety Standard No 135, che regola i sistemi frenanti, per eliminare il mandato per i controlli del freno a mano o a piede nei veicoli che non avranno mai un conducente umano. Altri requisiti di prestazione del freno, inclusi gli standard di distanza di arresto, rimarrebbero in vigore. Il pubblico ha 30 giorni per commentare prima che il DOT decida se approvare le modifiche.

      L'amministratore della NHTSA, Jonathan Morrison, ha inquadrato la mossa in termini ampi. “Siamo all'apice della più grande rivoluzione tecnologica nella tecnologia dei veicoli dalla nascita del Model T,” ha dichiarato Morrison in una nota, aggiungendo che la NHTSA sta “abbattendo barriere inutili per design innovativi mentre rafforza i requisiti fondamentali di sicurezza che contano.”

      Il maggiore beneficiario è Tesla, che ha trascorso anni a sviluppare un veicolo a due posti chiamato Cybercab progettato per funzionare senza volante o pedali. L'azienda ha avviato la produzione nella sua fabbrica in Texas all'inizio del 2026 e ha gestito un piccolo servizio di robotaxi ad Austin, anche se quella flotta utilizza veicoli Model Y retrofittati con controlli standard. Tesla non ha mai richiesto un'esenzione dagli standard FMVSS che richiedono quei controlli, aspettando invece che le regole stesse cambiassero.

      Anche Zoox di Amazon ne trarrà vantaggio. L'azienda ha ricevuto un'esenzione per dimostrazione dalla NHTSA nell'agosto 2025 per il suo robotaxi progettato, che manca di volante e pedali, e ora sta aspettando un'altra esenzione commerciale che le permetterebbe di addebitare ai passeggeri. L'attuale sistema di esenzione limita il dispiegamento a 2.500 veicoli all'anno, quindi rimuovere il requisito FMVSS sottostante eliminerebbe completamente quel tetto.

      Aziende come Waymo, che utilizzano versioni modificate di veicoli convenzionali con volanti e pedali intatti, operano già senza bisogno di esenzioni. Waymo gestisce più di 500.000 corse a pagamento a settimana in 10 città degli Stati Uniti. La proposta di regola non influisce sui veicoli con controlli manuali.

      La proposta sul pedale del freno è l'ultima di una serie di aggiornamenti FMVSS sotto il DOT di Trump. All'inizio di quest'anno, la NHTSA ha proposto di rimuovere i requisiti per i sistemi di pulizia e disappannamento del parabrezza, i display di cambio della trasmissione e le etichette dei pneumatici sui veicoli dotati di sistemi di guida automatizzati. L'amministrazione Biden ha posto alcune delle basi nel 2022 quando la NHTSA ha finalizzato una regola che aggiorna gli standard di protezione degli occupanti per accogliere veicoli senza volanti.

      Attualmente, qualsiasi azienda che costruisce un veicolo autonomo che omette parti richieste dal FMVSS deve richiedere un'esenzione individuale dal governo federale. Anche se concessa, le normative limitano quanti veicoli esentati possono essere sulla strada. Il modello di rimozione dei requisiti per attrezzature obsolete per veicoli senza conducente risale a anni fa, ma il pedale del freno è il componente funzionalmente più significativo preso di mira finora.

      Il servizio di robotaxi di Tesla ad Austin non è stato privo di incidenti. L'azienda ha rivelato due incidenti che coinvolgono teleoperatori che controllavano a distanza i veicoli a bassa velocità, secondo TechCrunch. Tesla ha ammesso alla NHTSA di utilizzare teleoperatori per monitorare e, in rari casi, muovere i veicoli a distanza dopo incidenti o per evitare ostacoli.

      La regola è una proposta, non una regolamentazione finale, e potrebbe affrontare opposizioni durante il periodo di commento pubblico da parte di sostenitori della sicurezza che sostengono che rimuovere i controlli fisici riduce le opzioni di riserva durante i guasti del sistema. Se il DOT finalizzerà il cambiamento determinerà quanto rapidamente aziende come Tesla possono dispiegare i loro robotaxi progettati su larga scala, senza dover affrontare il processo di esenzione un veicolo alla volta.