Trump DOT propone eliminar el requisito del pedal de freno para vehículos autónomos, despejando el camino para Tesla y Zoox.

      TL;DREl DOT propuso eliminar los requisitos del pedal de freno para vehículos construidos exclusivamente para la conducción autónoma, un impulso para el Cybercab de Tesla y Zoox.

      El Departamento de Transporte de la administración Trump propuso el miércoles eliminar el requisito federal de pedales de freno en vehículos diseñados para ser conducidos exclusivamente por sistemas de conducción automatizados. El cambio de regla, si se adopta, eliminaría una de las barreras regulatorias más grandes que quedan para las empresas que construyen vehículos autónomos diseñados sin controles humanos tradicionales.

      La propuesta actualiza el Estándar Federal de Seguridad de Vehículos de Motor No. 135, que rige los sistemas de frenos, para eliminar el mandato de controles de freno operados por mano o pie en vehículos que nunca tendrán un conductor humano. Otros requisitos de rendimiento de frenado, incluidos los estándares de distancia de parada, permanecerían en su lugar. El público tiene 30 días para comentar antes de que el DOT decida si aprueba los cambios.

      El Administrador de NHTSA, Jonathan Morrison, enmarcó el movimiento en términos amplios. “Estamos en el umbral de la mayor revolución tecnológica en la tecnología de vehículos desde la innovación del Modelo T”, dijo Morrison en un comunicado, añadiendo que NHTSA está “derribando barreras innecesarias para diseños innovadores mientras fortalece los requisitos fundamentales de seguridad que importan”.

      El mayor beneficiario es Tesla, que ha pasado años desarrollando un vehículo de dos asientos llamado Cybercab que está diseñado para operar sin volante ni pedales. La compañía comenzó la producción en su fábrica de Texas a principios de 2026 y ha estado operando un pequeño servicio de robotaxi en Austin, aunque esa flota utiliza vehículos Model Y modificados con controles estándar. Tesla nunca ha solicitado una exención de los estándares FMVSS que requieren esos controles, en su lugar ha estado esperando a que las reglas mismas cambien.

      Zoox de Amazon también se beneficiará. La compañía recibió una exención de demostración de NHTSA en agosto de 2025 para su robotaxi diseñado, que carece de volante y pedales, y ahora está esperando una exención comercial separada que le permitiría cobrar a los pasajeros. El sistema de exenciones actual limita el despliegue a 2,500 vehículos por año, por lo que eliminar el requisito subyacente de FMVSS eliminaría ese límite por completo.

      Empresas como Waymo, que utilizan versiones modificadas de vehículos convencionales con volantes y pedales intactos, ya operan sin necesidad de exenciones. Waymo realiza más de 500,000 viajes pagados por semana en 10 ciudades de EE. UU. La regla propuesta no afecta a los vehículos con controles manuales.

      La propuesta del pedal de freno es la más reciente en una serie de actualizaciones de FMVSS bajo el DOT de Trump. A principios de este año, NHTSA propuso eliminar los requisitos para sistemas de limpieza y desempañado de parabrisas, pantallas de cambio de transmisión y etiquetas de neumáticos en vehículos equipados con sistemas de conducción automatizados. La administración Biden sentó algunas de las bases en 2022 cuando NHTSA finalizó una regla que actualiza los estándares de protección de ocupantes para acomodar vehículos sin volantes.

      Actualmente, cualquier empresa que construya un vehículo autónomo que omita partes requeridas por el FMVSS debe solicitar una exención individual al gobierno federal. Incluso si se concede, las regulaciones restringen cuántos vehículos exentos pueden estar en la carretera. El patrón de eliminar mandatos de equipos obsoletos para vehículos sin conductor data de años, pero el pedal de freno es el componente funcionalmente más significativo dirigido hasta ahora.

      El servicio de robotaxi de Tesla en Austin no ha estado exento de incidentes. La compañía reveló dos accidentes que involucraron a teleoperadores que estaban controlando los vehículos de forma remota a baja velocidad, según TechCrunch. Tesla ha admitido ante NHTSA que utiliza teleoperadores para monitorear y, en raras ocasiones, mover vehículos de forma remota después de accidentes o para evitar obstáculos.

      La regla es una propuesta, no una regulación final, y podría enfrentar oposición durante el período de comentarios públicos de defensores de la seguridad que argumentan que eliminar los controles físicos reduce las opciones de respaldo durante fallas del sistema. Si el DOT finaliza el cambio determinará cuán rápido empresas como Tesla pueden desplegar sus robotaxis diseñados a gran escala, sin navegar por el proceso de exención un vehículo a la vez.