Le auto elettriche cinesi stanno circolando nel mercato statunitense. La migliore opzione per Detroit potrebbe essere quella di collaborare con loro.

      TL;DRLe auto elettriche cinesi affrontano tariffe del 125% negli Stati Uniti, ma stanno entrando attraverso il Canada, il Messico e partnership con Detroit. Gli esperti dicono che saranno sulle strade americane entro il 2030.

      Le auto elettriche cinesi affrontano tariffe cumulative del 125%, un divieto proposto dal Senato e una forte opposizione da parte dei legislatori e dell'industria automobilistica statunitense. Ma c'è una crescente possibilità che le auto elettriche cinesi vengano vendute negli Stati Uniti nei prossimi anni. Le vie d'ingresso si stanno moltiplicando: attraverso il Canada, il Messico e partnership con i produttori automobilistici che pubblicamente si oppongono a loro.

      La Cina ha catturato quasi il 75% della produzione globale di veicoli elettrici e il 40% del commercio globale di veicoli elettrici nel 2025, secondo l'Agenzia Internazionale dell'Energia. La produzione di 16 milioni di auto elettriche ha superato la domanda interna del 20%, spingendo le esportazioni a un record di 2,5 milioni. “L'unico mercato al mondo che non hanno ancora penetrato è gli Stati Uniti,” ha detto Michael Dunne, CEO di Dunne Insights.

      Le Big Three si trovano in una posizione scomoda. Ford, GM e Stellantis si sono ritirate da piani aggressivi per i veicoli elettrici mentre la maggior parte degli esperti concorda sul fatto che l'elettrificazione è il futuro. “Le aziende statunitensi si sono allontanate da molte delle loro campagne sui veicoli elettrici, perché non sono state in grado di sviluppare, in modo economico, una proposta di valore convincente,” ha detto Stephen Dyer di AlixPartners. “Non puoi essere competitivo se non sei nel gioco.”

      Eppure tutte e tre stanno silenziosamente approfondendo i legami con i produttori automobilistici cinesi. Ford è in trattative con Geely per creare una partnership europea e, secondo il Wall Street Journal, “sembra stia aprendo la porta per consentire l'ingresso di auto cinesi negli Stati Uniti a un certo punto.” GM importa celle della batteria CATL per la sua Chevy Bolt. Stellantis possiede il 21% di Leapmotor e una maggioranza del 51% di una joint venture che il suo CEO ha detto potrebbe espandersi in Messico e Canada.

      Geely sta già utilizzando gli impianti Volvo piuttosto che costruire nuove fabbriche, dandole basi produttive sia in Europa che negli Stati Uniti senza investimenti in nuovi terreni. La fabbrica Volvo vicino a Charleston, Carolina del Sud, potrebbe essere adattata per altre piattaforme Geely, incluso Zeekr, il marchio che Waymo utilizza per la sua flotta di robotaxi.

      Le auto elettriche cinesi stanno già arrivando in Canada, dove il Primo Ministro Mark Carney ha firmato un accordo a gennaio che consente fino a 49.000 veicoli elettrici costruiti in Cina annualmente a una tariffa del 6,1%. In Messico, i veicoli cinesi rappresentano un quarto delle vendite totali. BYD e Geely sono tra i finalisti che cercano di acquistare uno stabilimento Nissan-Mercedes lì. GAC ha annunciato piani per iniziare l'assemblaggio in Messico quest'anno.

      Trump ha espresso supporto a gennaio per consentire alle aziende cinesi di produrre negli Stati Uniti, a condizione che impieghino lavoratori americani. Ma ci sono ancora ostacoli. Un disegno di legge del Senato per vietare permanentemente i produttori automobilistici cinesi ha il sostegno bipartisan. Le normative limitano il software sviluppato in Cina nei veicoli connessi. E l'accordo commerciale USMCA è in fase di rinnovo, con l'amministrazione Trump che spinge per un nuovo requisito di contenuto statunitense nei veicoli.

      Anche il confine sta diventando poroso. Le auto elettriche cinesi di BYD, Geely e Xpeng stanno apparendo lungo il confine tra Stati Uniti e Messico, acquistate presso concessionarie messicane per meno di $20.000 da cittadini che pendolano verso le città di confine statunitensi. La registrazione negli Stati Uniti è quasi impossibile, ma il segnale di domanda è chiaro. Secondo Kelley Blue Book, il 38% degli americani prenderebbe in considerazione l'acquisto di un veicolo cinese.

      Il mercato interno cinese sta anche spingendo le aziende verso l'esterno. Le vendite di veicoli elettrici e ibridi in Cina sono diminuite del 6,8% su base annua ad aprile. Le vendite complessive di veicoli sono scese del 21,5%. L'eccesso di capacità e la crescente concorrenza significano che i produttori automobilistici cinesi devono esportare per sopravvivere.

      “Entro il 2030, vedremo qualche forma di auto cinesi sulle strade americane,” ha detto Dunne. “In un modo o nell'altro, troveranno il loro modo di entrare.” La domanda è se Detroit sarà un partner o un osservatore quando ciò accadrà.