Porsche Cayenne Coupe Elettrico debutta con 1.139 cv e un'autonomia di 669 km mentre l'azienda si ritira dalla strategia completamente elettrica.

      Sommario: Porsche ha svelato la Cayenne Coupe Electric all'Auto China di Pechino, un SUV elettrico da 1.139 CV che accelera da 0 a 60 in 2,4 secondi con un'autonomia WLTP fino a 669 km e una ricarica rapida in 16 minuti, a partire da 113.800 dollari. Viene lanciato durante il peggior anno finanziario nella storia di Porsche, con un calo del 93% dell'utile operativo, una perdita trimestrale mai registrata prima, un nuovo CEO e un ritiro formale dall'obiettivo dell'80% di veicoli elettrici entro il 2030. L'auto sarà venduta insieme a varianti ICE e PHEV a tempo indeterminato, una copertura che riflette la conclusione di Porsche che il mercato dei veicoli elettrici premium è più piccolo di quanto credesse in passato. Porsche ha svelato la Cayenne Coupe Electric all'Auto China di Pechino questa settimana, un veicolo che produce 1.139 cavalli nella sua versione Turbo, raggiunge 60 miglia orarie in 2,4 secondi, monta una batteria da 113 kWh buona per fino a 669 chilometri nel ciclo WLTP, si ricarica dal 10% all'80% in meno di 16 minuti a una potenza massima di 400 kW e parte da 113.800 dollari prima della tassa di consegna di 2.350 dollari. È, sulla carta, il SUV di produzione più potente che Porsche abbia mai costruito e uno dei veicoli elettrici più capaci in qualsiasi segmento. Viene anche lanciato da un'azienda che ha registrato un calo del 93% dell'utile operativo lo scorso anno, ha sostituito il suo amministratore delegato a gennaio, ha ritirato il suo obiettivo di vendite elettriche dell'80% entro il 2030 e si è impegnata a vendere motori a combustione "fino al prossimo decennio". Il prodotto è straordinario. La strategia dietro di esso è coperta in ogni direzione.

      La macchina

      La Cayenne Coupe Electric è costruita sulla Premium Platform Electric, l'architettura a 800 volt co-sviluppata da Porsche e Audi all'interno del Gruppo Volkswagen, la stessa piattaforma che sostiene la Macan Electric e l'Audi Q6 e-tron. È disponibile in tre varianti. La Cayenne Coupe Electric base produce 435 CV e 615 lb-ft di coppia, raggiunge 60 in 4,5 secondi e tocca un massimo di 143 miglia orarie per 113.800 dollari. La Cayenne S Coupe Electric produce 657 CV con 796 lb-ft, fa lo sprint in 3,6 secondi, raggiunge 155 miglia orarie e costa 131.200 dollari. La Turbo produce 1.139 CV con 1.106 lb-ft in overboost, gestisce 2,4 secondi per raggiungere 60, tocca 162 miglia orarie e parte da 168.000 dollari. Tutte le varianti utilizzano motori elettrici doppi con trazione integrale. Tutte includono sospensioni pneumatiche adattive a due camere, uno spoiler posteriore adattivo, un tetto panoramico in vetro e il pacchetto Sport Chrono di Porsche come standard. Il coefficiente di resistenza della Coupe è 0,23, rispetto a 0,25 per il SUV Cayenne Electric e 0,35 per il Cayenne a combustione interna, una differenza che consente alla Coupe di avere fino a 18 chilometri di autonomia aggiuntiva rispetto alla variante SUV.

      Cayenne Coupe

      I moduli della batteria sono prodotti presso il Smart Battery Shop di Porsche a Horna Streda, in Slovacchia, a circa un'ora dallo stabilimento di Bratislava del Gruppo Volkswagen dove avviene l'assemblaggio finale insieme alle varianti Cayenne ICE e ibride su una linea di produzione flessibile. Il touchscreen curvo da 14,5 pollici è una novità per qualsiasi Porsche. La porta di ricarica NACS, standard per il mercato nordamericano, si collega alla rete Supercharger di Tesla e a qualsiasi caricatore rapido DC compatibile CCS. Porsche afferma che l'auto può aggiungere 300 chilometri di autonomia in dieci minuti presso una stazione sufficientemente potente. Le vendite iniziano alla fine dell'estate 2026 e tutte e tre le versioni sono disponibili per l'ordine ora. Circa il 40% degli acquirenti di Cayenne storicamente sceglie lo stile di carrozzeria Coupe rispetto all'SUV, secondo Porsche, motivo per cui l'azienda offre entrambe le opzioni.

      La contraddizione

      Il 💜 della tecnologia UE Gli ultimi rumori dalla scena tecnologica dell'UE, una storia del nostro saggio fondatore Boris e alcune opere d'arte AI discutibili. È gratuito, ogni settimana, nella tua casella di posta. Iscriviti ora! I risultati finanziari di Porsche per il 2025 sono stati catastrofici secondo i suoi standard storici. I ricavi sono scesi a 36,3 miliardi di euro da 40,1 miliardi nel 2024. L'utile operativo è crollato a 413 milioni di euro da 5,6 miliardi, con un margine dell'1,1% per un'azienda che aveva regolarmente fornito rendimenti superiori al 14%. Nel terzo trimestre del 2025, Porsche ha registrato la sua prima perdita trimestrale: -1,1 miliardi di euro. Oliver Blume, che aveva ricoperto il ruolo di amministratore delegato di Porsche mentre gestiva contemporaneamente il Gruppo Volkswagen, si è fatto da parte dal ruolo di Porsche il 1° gennaio 2026, sostituito da Michael Leiters, l'ex amministratore delegato di McLaren Automotive che aveva precedentemente trascorso 13 anni in Porsche all'inizio della sua carriera. Il mandato di Leiters è di ridurre i costi, ripristinare i margini e, in modo critico, invertire l'eccesso di impegno strategico verso l'elettrificazione che ha contribuito al danno finanziario.

      Blume stesso ha ammesso che Porsche "ha mal giudicato la situazione" con la decisione di rendere disponibile la seconda generazione della Macan solo come veicolo elettrico. Leiters ha affermato che l'azienda manterrà i motori a combustione "fino al prossimo decennio" e prevede di offrire la prossima sportiva 718 con opzioni a benzina e ibride plug-in, invertendo un piano precedente di renderla completamente elettrica. L'obiettivo dell'80% di veicoli elettrici per il 2030, annunciato con notevole ambizione alla conferenza stampa annuale del 2022, è stato formalmente abbandonato nel luglio 2024, riformulato come condizionato alla "domanda dei clienti e allo sviluppo dell'elettrificazione". Le consegne della Taycan sono diminuite del 22% nel 2025. Le previsioni di Porsche per il 2026 prevedono ricavi di 35 miliardi a 36 miliardi di euro con un margine operativo del 5,5% al 7,5%, una ripresa rispetto ai minimi del 2025 ma ben al di sotto della redditività che il marchio si aspetta da se stesso. La Cayenne Coupe Electric viene lanciata in questo contesto: un'azienda che non crede più nel passaggio all'elettrico, costruendo uno dei migliori veicoli elettrici mai realizzati.

      Il mercato

      Il segmento degli SUV elettrici premium è affollato e conteso. Il BMW iX, il Mercedes-Benz EQS SUV, il Tesla Model X, il Rivian R1S, il Lucid Gravity, il Cadillac Lyriq, il Volvo EX90 e i modelli Q6 e Q8 e-tron di Audi competono tutti per essenzialmente lo stesso acquirente: benestante, ambientalmente consapevole o orientato alla tecnologia, disposto a pagare oltre 80.000 dollari per un veicolo elettrico che non compromette spazio, autonomia o prestazioni. La variante Turbo della Cayenne Coupe Electric supera le prestazioni di ogni veicolo in quella lista, ma le prestazioni in questo segmento hanno rendimenti decrescenti. L'acquirente che sceglie tra una Cayenne S da 657 CV e una Model X Plaid da 670 CV non sta scegliendo in base all'accelerazione. Sta scegliendo in base al marchio, alla qualità degli interni, all'esperienza del concessionario e se si fida dell'azienda per supportare il veicolo per il prossimo decennio.

      Le vendite europee in calo di Tesla hanno aperto una finestra per i rivali, con i marchi del Gruppo VW e BMW che hanno superato Tesla nelle registrazioni di veicoli elettrici in Europa all'inizio del 2025,