Porsche Cayenne Coupe Electric дебютирует с 1,139 л.с. и запасом хода 669 км, так как компания отказывается от стратегии полного электричества.

      Резюме: Porsche представила Cayenne Coupe Electric на Auto China в Пекине, электрический внедорожник мощностью 1,139 л.с., который разгоняется с 0 до 60 миль в час за 2.4 секунды, с запасом хода до 669 км по WLTP и быстрой зарядкой за 16 минут, начиная с $113,800. Он выходит на рынок в самый худший финансовый год в истории Porsche, с падением операционной прибыли на 93%, первым квартальным убытком, новым генеральным директором и официальным отказом от цели 80% электромобилей к 2030 году. Автомобиль будет продаваться наряду с вариантами ICE и PHEV бесконечно, что отражает вывод Porsche о том, что рынок премиальных электромобилей меньше, чем он когда-либо предполагал.

      Porsche представила Cayenne Coupe Electric на Auto China в Пекине на этой неделе, автомобиль, который выдает 1,139 л.с. в своем Turbo варианте, достигает 60 миль в час за 2.4 секунды, имеет батарею на 113 кВтч, которая обеспечивает до 669 километров по циклу WLTP, заряжается с 10% до 80% менее чем за 16 минут при мощности до 400 кВт и стоит $113,800 до учета доставки в $2,350. На бумаге это самый мощный серийный внедорожник, который когда-либо строила Porsche, и один из самых способных электрических автомобилей в любом сегменте. Он также запускается компанией, которая зафиксировала падение операционной прибыли на 93% в прошлом году, заменила своего генерального директора в январе, отказалась от цели 80% продаж электрических автомобилей к 2030 году и обязалась продавать двигатели внутреннего сгорания «далеко в следующем десятилетии». Продукт необычен. Стратегия, стоящая за ним, застрахована со всех сторон.

      Машина

      Cayenne Coupe Electric построен на платформе Premium Platform Electric, 800-вольтовой архитектуре, совместно разработанной Porsche и Audi в рамках группы Volkswagen, той же платформе, которая лежит в основе Macan Electric и Audi Q6 e-tron. Он доступен в трех вариантах. Базовый Cayenne Coupe Electric выдает 435 л.с. и 615 фунт-футов крутящего момента, разгоняется до 60 миль в час за 4.5 секунды и достигает максимальной скорости 143 миль в час за $113,800. Cayenne S Coupe Electric выдает 657 л.с. с 796 фунт-футами, разгоняется за 3.6 секунды, достигает 155 миль в час и стоит $131,200. Turbo выдает 1,139 л.с. с 1,106 фунт-футами в режиме овербуст, разгоняется до 60 миль в час за 2.4 секунды, достигает 162 миль в час и стоит $168,000. Все варианты используют два электрических мотора с полным приводом. Все включают адаптивную двухкамерную пневматическую подвеску, адаптивный задний спойлер, панорамную стеклянную крышу и пакет Sport Chrono от Porsche в стандартной комплектации. Коэффициент лобового сопротивления Coupe составляет 0.23, по сравнению с 0.25 для Cayenne Electric SUV и 0.35 для Cayenne с двигателем внутреннего сгорания, разница, которая дает Coupe до 18 километров дополнительного запаса хода по сравнению с вариантом SUV.

      Cayenne Coupe

      Модули батареи производятся в Smart Battery Shop Porsche в Хорна Стреда, Словакия, примерно в часе езды от завода Volkswagen Group в Братиславе, где происходит финальная сборка наряду с вариантами Cayenne с ДВС и гибридными на гибкой производственной линии. Изогнутый сенсорный экран размером 14.5 дюймов является первым для любого Porsche. Порт зарядки NACS, стандартный для североамериканского рынка, подключается к сети суперзарядников Tesla и любому совместимому с CCS быстрозарядному устройству. Porsche утверждает, что автомобиль может добавить 300 километров запаса хода за десять минут на достаточно мощной станции. Продажи начнутся в конце лета 2026 года, и все три комплектации доступны для заказа уже сейчас. Примерно 40% покупателей Cayenne исторически выбирают кузов Coupe вместо SUV, согласно Porsche, вот почему компания предлагает оба варианта.

      Противоречие

      💜 технологий ЕС Последние слухи из сферы технологий ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и несколько сомнительных AI-артов. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас! Финансовые результаты Porsche за 2025 год были катастрофическими по историческим меркам. Выручка упала до 36.3 миллиарда евро с 40.1 миллиарда в 2024 году. Операционная прибыль обрушилась до 413 миллионов евро с 5.6 миллиарда, маржа составила 1.1% для компании, которая регулярно обеспечивала доходность выше 14%. В третьем квартале 2025 года Porsche зафиксировала свои первые квартальные убытки: минус 1.1 миллиарда евро. Оливер Блюм, который занимал пост генерального директора Porsche, одновременно управляя группой Volkswagen, ушел с поста Porsche 1 января 2026 года, его заменил Майкл Лейтерс, бывший генеральный директор McLaren Automotive, который ранее провел 13 лет в Porsche в начале своей карьеры. Мандат Лейтерса заключается в сокращении затрат, восстановлении маржи и, что критически важно, в изменении стратегического переобременения электрификацией, которое способствовало финансовым потерям.

      Сам Блюм признал, что Porsche «неправильно оценил ситуацию» с решением сделать второй поколение Macan доступным только в качестве электрического автомобиля. Лейтерс заявил, что компания будет сохранять двигатели внутреннего сгорания «далеко в следующем десятилетии» и планирует предложить следующий спортивный автомобиль 718 с бензиновыми и подключаемыми гибридными вариантами, отменив ранее запланированное полностью электрическое исполнение. Цель 80% электромобилей к 2030 году, объявленная с значительными амбициями на ежегодной пресс-конференции 2022 года, была официально отменена в июле 2024 года, переформулирована как зависимая от «спроса клиентов и развития электромобильности». Поставки Taycan упали на 22% в 2025 году. Прогноз Porsche на 2026 год предполагает выручку от 35 до 36 миллиардов евро с операционной маржей от 5.5% до 7.5%, восстановление после глубин 2025 года, но далеко от прибыльности, которую бренд ожидает от себя. Cayenne Coupe Electric выходит на этот фон: компания, которая больше не верит в переход на полностью электрические модели, строит один из лучших электрических автомобилей, когда-либо созданных.

      Рынок

      Сегмент премиальных электрических внедорожников переполнен и конкурентен. BMW iX, Mercedes-Benz EQS SUV, Tesla Model X, Rivian R1S, Lucid Gravity, Cadillac Lyriq, Volvo EX90 и собственные модели Audi Q6 и Q8 e-tron все конкурируют за одного и того же покупателя: обеспеченного, экологически сознательного или ориентированного на технологии, готового заплатить более $80,000 за электрический автомобиль, который не идет на компромисс по пространству, запасу хода или производительности. Вариант Turbo Cayenne Coupe Electric превосходит каждое транспортное средство в этом списке, но производительность в этом сегменте имеет убывающую отдачу. Покупатель, выбирающий между 657-сильным Cayenne S и 670-сильным Model X Plaid, не выбирает на основе ускорения. Они выбирают по бренду, качеству интерьера, опыту работы с дилером и тому, доверяют ли они компании поддерживать автомобиль в течение следующего десятилетия.

      Снижающиеся продажи Tesla в Европе открыли окно для конкурентов, при этом бренды группы VW и BMW обошли Tesla по регистрации электромобилей в Европе в начале 2025 года, поскольку политическая деятельность Илона Маска повредила бренду Tesla на континенте. Но это окно приходит с осложнениями. Китайские бренды электромобилей создают осведомленность среди потребителей, несмотря на высокие тарифы, с BYD, Xiaomi и Zeekr, заполняющими американские социальные сети отзывами о транспортных средствах, которые предлагают сопоставимые технологии за меньшую цену, даже если 100% тарифы в США в