La Mercedes-Benz EQS riceve un aggiornamento con un enorme salto nell'autonomia e nella tecnologia di ricarica.

      Mercedes-Benz ha dato al EQS una seria seconda vita, e questo non è il tipo di aggiornamento in cui si applica una nuova opzione di colore e si chiama un anno. La berlina elettrica aggiornata arriva con un'architettura rivisitata, numeri di autonomia genuinamente impressionanti e abbastanza tecnologia nascosta sotto la sua pelle da farla sembrare un'auto diversa da quella lanciata nel 2021.

      Oltre 900 km con una singola carica? Sì, davvero!

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      Il numero principale qui è difficile da ignorare. Il nuovo EQS 450+ è valutato con un'autonomia WLTP di 926 km, un miglioramento del 13% rispetto al modello precedente, che già non era da meno. Per mettere ciò in termini reali, potresti guidare da Monaco a Parigi o da Zurigo ad Amburgo con una singola carica senza sudare o sforzarti. Gran parte di questo miglioramento deriva da una nuova batteria con chimica delle celle aggiornata, abbinata a un'architettura elettrica di nuova generazione. Mercedes ha anche dotato un cambio a due velocità all'asse posteriore, che aiuta il sistema di trasmissione a rimanere nel suo punto di efficienza ideale in diverse condizioni di guida.

      La ricarica è diventata significativamente più veloce

      Il nuovo EQS adotta un'architettura a 800 volt, sbloccando velocità di ricarica fino a 350 kW. A quella velocità, stai aggiungendo circa 320 km di autonomia in circa 10 minuti. Se sei bloccato a una stazione a 400 volt, la batteria si divide intelligentemente per ricaricarsi fino a 175 kW, quindi non rimani in attesa, indipendentemente dall'infrastruttura disponibile. Anche la frenata rigenerativa ha fatto un grande passo avanti, con potenza di recupero ora che raggiunge fino a 385 kW. Si tratta di una quantità significativa di energia che viene restituita alla batteria ogni volta che sollevi il piede dall'acceleratore.

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      Questa è senza dubbio la storia ingegneristica più interessante del nuovo EQS. Mercedes-Benz diventa il primo produttore tedesco a offrire lo sterzo by-wire in un'auto di produzione in serie, con l'opzione che arriva pochi mesi dopo il lancio. Non c'è alcun collegamento meccanico tra il volante e le ruote anteriori. È tutto gestito elettronicamente, il che consente una sensazione di sterzo più precisa e regolabile rispetto a un'impostazione tradizionale. Per un marchio che ha depositato il brevetto dell'automobile originale 140 anni fa, è una mossa audace e appropriata.

      L'interno è ancora una vetrina tecnologica

      L'MBUX Hyperscreen rimane standard, coprendo oltre 55 pollici di vetro continuo e ospitando tre display in una singola superficie senza soluzione di continuità. Il sistema ora funziona su MB.OS, il nuovo sistema operativo interno di Mercedes che utilizza l'IA, gestisce aggiornamenti over-the-air e si connette all'infrastruttura cloud di Mercedes. L'assistente virtuale può sostenere conversazioni adeguate piuttosto che rispondere solo a comandi isolati, avvicinandosi a qualcosa di genuinamente utile. I passeggeri posteriori hanno i loro schermi da 13,1 pollici e telecomandi MBUX portatili per controllare l'intrattenimento e le funzioni del veicolo senza doversi piegare in avanti per toccare il cruscotto.

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      Oltre agli elementi di grande valore, Mercedes ha chiaramente prestato attenzione anche ai dettagli più piccoli. I fari ora proiettano un campo 40% più grande di prima consumando metà dell'energia. Gli abbaglianti raggiungono 600 metri lungo la strada. Il filtro HEPA tiene fuori quasi tutte le particelle sospese nell'aria. La sospensione utilizza una regolazione degli ammortizzatori basata su cloud che legge i dossi in arrivo e si regola in tempo reale in modo che l'EQS li superi invece di colpirli. C'è anche il riscaldamento delle cinture di sicurezza sui sedili anteriori, che si riscaldano fino a 44 gradi ed è il tipo di caratteristica che sembra superflua fino alla prima mattina fredda in cui la provi.

      Un caso più forte che mai

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      Quando l'EQS è stato lanciato per la prima volta, ha stabilito il benchmark per le berline di lusso elettriche. Dopo alcuni anni, la concorrenza ha recuperato notevolmente. Questo aggiornamento sembra essere la risposta di Mercedes a ciò, affrontando le aree in cui il modello originale stava iniziando a mostrare la sua età mentre si concentra su ciò che lo ha reso speciale. Se il prezzo giustifica tutto ciò è una conversazione per il tuo commercialista, ma come pezzo di ingegneria, il nuovo EQS è davvero difficile da contestare.