MOIA di Volkswagen e Uber iniziano a testare i minibus ID. Buzz a guida autonoma a Los Angeles

      In breve: la sussidiaria di mobilità autonoma di Volkswagen, MOIA America, e Uber hanno iniziato i test su strada a Los Angeles con circa 10 veicoli ID. Buzz autonomi, la fase di apertura di un dispiegamento che è programmato per offrire corse commerciali con operatori di sicurezza umani entro la fine del 2026 e un servizio completamente senza conducente nel 2027. Los Angeles è la prima città degli Stati Uniti in quello che le due aziende descrivono come un dispiegamento multi-città nel prossimo decennio. Un anno dopo che Volkswagen e Uber hanno annunciato la partnership, i primi veicoli ID. Buzz AD sono fisicamente sulle strade di Los Angeles. MOIA America, il nome sotto il quale l'unità di guida autonoma di Volkswagen opera negli Stati Uniti, afferma che alla fine dispiegherà più di 100 veicoli nella città per la validazione nel mondo reale prima che il servizio commerciale apra. La flotta di test avrà un operatore di sicurezza umano in ogni veicolo durante l'attuale fase, una condizione standard mentre l'azienda affronta i requisiti normativi stratificati della California prima di poter addebitare ai passeggeri le corse.

      Cosa è effettivamente il veicolo

      L'ID. Buzz AD è una proposta diversa rispetto alla versione rivolta ai consumatori dell'ID. Buzz che Volkswagen vende nei concessionari. La variante autonoma è stata dotata di un sistema di 27 sensori che integra 13 telecamere, nove unità LiDAR e cinque radar, con tutti i dati dei sensori alimentati in un computer fornito da Mobileye che esegue la piattaforma Mobileye Drive. Questa partnership, che ha sostituito un precedente accordo con Argo AI dopo che Volkswagen ha svalutato quell'investimento nel 2022, conferisce a Mobileye la responsabilità per il software, i componenti hardware e la mappatura digitale che formano il livello decisionale del veicolo.

      Credito: MoiaVolkswagen Autonomous Car

      Il veicolo di produzione può ospitare fino a sei passeggeri ed è dotato di porte scorrevoli motorizzate, il che lo rende più pratico rispetto a una berlina standard per il caso d'uso di ride-hailing di gruppo verso cui MOIA sta lavorando sin dalla sua fondazione. Il veicolo è stato mostrato per la prima volta in configurazione di produzione di serie nel 2025 ed è prodotto da Volkswagen Veicoli Commerciali presso il suo stabilimento di Hannover.

      La strada verso il servizio commerciale

      Il 💜 della tecnologia UE Le ultime novità dalla scena tecnologica dell'UE, una storia del nostro saggio fondatore Boris e alcune opere d'arte AI discutibili. È gratuito, ogni settimana, nella tua casella di posta. Iscriviti ora! Prima che MOIA America possa raccogliere tariffe dai passeggeri in California, deve superare due distinti ostacoli normativi: un permesso di dispiegamento commerciale dal Dipartimento dei Veicoli a Motore della California e un permesso di ride-hailing dalla Commissione Pubblica dei Servizi della California. Nessuno dei due è una formalità. L'attuale fase di test, in cui sono presenti operatori di sicurezza in ogni veicolo, è in parte un esercizio di validazione tecnica e in parte una dimostrazione di operazione sicura che i regolatori esamineranno prima di concedere permessi più ampi.

      La timeline pubblicata dall'azienda è ambiziosa. I test su scala attuale, con circa 10 veicoli, sono seguiti da un'espansione a più di 100 veicoli con operatori di sicurezza entro l'apertura del servizio commerciale alla fine del 2026. Un servizio completamente senza conducente — senza alcun umano nel veicolo — è previsto per il 2027. MOIA America ha dichiarato l'intenzione di scalare a più di 500 veicoli autonomi a Los Angeles entro il terzo trimestre del 2027 e di dispiegare più di 1.000 veicoli in altre città statunitensi dopo.

      Paul DeLong, presidente della commercializzazione di MOIA America, ha descritto la scelta geografica come deliberata: “Los Angeles è un mercato naturale per introdurre i veicoli autonomi di MOIA per esperienze di corsa, data la sua lunga storia nel plasmare la cultura automobilistica e nell'abbracciare nuove tecnologie di mobilità.” Ha aggiunto che la partnership con Uber era centrale nella strategia fin dall'inizio: “Insieme a Uber, stiamo portando i veicoli autonomi di MOIA e la nostra esperienza su una piattaforma che milioni di passeggeri già usano e di cui si fidano.”

      Sascha Meyer, direttore commerciale per Volkswagen Autonomous Mobility, ha dichiarato che l'annuncio di LA rifletteva “un forte slancio dietro la strategia di portare la mobilità autonoma nell'operazione reale.” Dara Khosrowshahi, amministratore delegato di Uber, ha definito lo sviluppo “un traguardo significativo nell'avanzamento della mobilità autonoma” e lo ha descritto come riflettente “sia la dedizione condivisa di Volkswagen che di Uber nella costruzione del futuro dei trasporti.”

      Perché LA, perché ora

      Los Angeles non è una tabula rasa per i servizi di veicoli autonomi. Waymo opera corse completamente senza conducente nella città dal 2024 e ha ampliato il suo territorio autorizzato per coprire la maggior parte della California meridionale, effettuando più di 250.000 corse a pagamento a settimana in tutti i suoi mercati statunitensi. Entrare in una città in cui l'incumbent opera già su scala significativa stabilisce un chiaro benchmark di prestazioni per MOIA e Uber da raggiungere prima del lancio commerciale. Significa anche che i passeggeri nella città avranno un confronto diretto disponibile fin dal primo giorno.

      MOIA ha esperienza operativa che altri nuovi entranti nelle città statunitensi non hanno. L'azienda gestisce un servizio di ride-pooling ad Amburgo dal 2019 e ha trasportato più di dieci milioni di passeggeri fino ad oggi, fornendo un insieme di dati operativi reali che informano sia il design del veicolo che il suo modello di servizio. Il programma autonomo ad Amburgo è stato avviato contemporaneamente come parte del progetto ALIKE sostenuto a livello federale, il che significa che i veicoli di Los Angeles non sono la prima volta che la piattaforma ID. Buzz AD opera in un contesto commerciale con il pubblico.

      Uber come piattaforma, non come tecnologia

      La partnership con MOIA è un esempio di una strategia più ampia che Uber sta eseguendo da quando si è ritirata dallo sviluppo della propria tecnologia di guida autonoma dopo la vendita del suo Advanced Technologies Group ad Aurora nel 2020. Uber si è strutturata come il livello di distribuzione per i veicoli autonomi piuttosto che come sviluppatore della tecnologia sottostante, collaborando con le aziende che possono fornire veicoli sicuri e commercialmente validi in mercati specifici.

      L'elenco di quei partner è cresciuto sostanzialmente. Uber ha rilanciato il suo servizio di robotaxi Motional a Las Vegas dopo il round di finanziamento di 550 milioni di dollari della Serie B di Motional nell'agosto 2025, con Motional che punta a un servizio commerciale completamente senza conducente entro la fine del 2026. Uber, Wayve e Nissan hanno annunciato piani per pilotare un servizio di robotaxi a Tokyo utilizzando il sistema AI Driver di Wayve adattato ai veicoli elettrici Nissan LEAF, con dispiegamento previsto per la fine del 2026 in attesa di approvazione normativa. MOIA America a Los Angeles aggiunge una terza geografia e un terzo partner tecnologico a quella rete in espansione.

      La logica commerciale è coerente in ciascun accordo: Uber contribuisce alla domanda, al riconoscimento del marchio e all'infrastruttura logistica per il dispaccio e la gestione di una flotta; il partner del veicolo autonomo contribuisce con la tecnologia e i veicoli. L'investimento infrastrutturale più ampio di Uber, compresa la sua partnership infrastrutturale AI con AWS, fornisce il livello cloud e di calcolo che collega dispaccio, routing e gestione dei veicoli attraverso una rete sempre più complessa di più partner e più città. I veicoli ID. Buzz che arrivano a Los Angeles sono l'ultima aggiunta a una piattaforma che Uber sta assemblando pezzo per pezzo, città per città, piuttosto che costruire da un'unica pila verticalmente integrata.