Volkswagen's MOIA и Uber начинают тестирование автономных минивэнов ID. Buzz в Лос-Анджелесе

      Вкратце: дочерняя компания Volkswagen по автономной мобильности MOIA America и Uber начали тестирование на дорогах в Лос-Анджелесе с примерно 10 автономными автомобилями ID. Buzz, что является начальной фазой развертывания, которое запланировано для предоставления коммерческих поездок с операторами безопасности до конца 2026 года и полностью беспилотного сервиса в 2027 году. Лос-Анджелес — первый город США в том, что обе компании описывают как многоуровневый запуск в течение следующего десятилетия.

      Год спустя после того, как Volkswagen и Uber объявили о партнерстве, первые автомобили ID. Buzz AD физически находятся на улицах Лос-Анджелеса. MOIA America, под именем которой работает подразделение автономного вождения Volkswagen в США, заявляет, что в конечном итоге развернет более 100 автомобилей в городе для валидации в реальных условиях перед открытием коммерческого сервиса. Тестовый парк будет иметь оператора безопасности в каждом автомобиле на протяжении текущей фазы, что является стандартным предварительным условием, поскольку компания работает через многоуровневые регуляторные требования Калифорнии, прежде чем сможет взимать плату с пассажиров за поездки.

      Что такое этот автомобиль

      ID. Buzz AD — это другое предложение по сравнению с потребительской версией ID. Buzz, которую Volkswagen продает в автосалонах. Автономный вариант оснащен комплектом из 27 датчиков, интегрирующим 13 камер, девять единиц LiDAR и пять радаров, при этом все данные с датчиков передаются в компьютер, полученный от Mobileye, работающий на платформе Mobileye Drive. Это партнерство, которое заменило более раннее соглашение с Argo AI после того, как Volkswagen списал эту инвестицию в 2022 году, возлагает на Mobileye ответственность за программное обеспечение, аппаратные компоненты и цифровое картографирование, которые формируют уровень принятия решений автомобиля.

      Кредит: MoiaVolkswagen Автономный автомобиль

      Производственный автомобиль вмещает до шести пассажиров и оснащен электрическими раздвижными дверями, что делает его более практичным, чем стандартный седан, для использования в совместных поездках, к которому MOIA стремится с момента своего основания. Автомобиль был впервые показан в конфигурации серийного производства в 2025 году и производится Volkswagen Commercial Vehicles на своем заводе в Ганновере.

      Путь к коммерческому сервису

      💜 технологий ЕС Последние новости из технологической сцены ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и несколько сомнительных произведений ИИ. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас! Прежде чем MOIA America сможет собирать плату с пассажиров в Калифорнии, ей необходимо пройти два отдельных регуляторных этапа: разрешение на коммерческое развертывание от Департамента транспортных средств Калифорнии и разрешение на совместные поездки от Комиссии по общественным утилитам Калифорнии. Ни одно из них не является формальностью. Текущая фаза тестирования, в которой операторы безопасности присутствуют в каждом автомобиле, частично является технической валидацией и частично демонстрацией безопасной работы, которую регуляторы будут тщательно проверять перед предоставлением более широких разрешений.

      Опубликованный компанией график амбициозен. Тестирование в текущем масштабе, с около 10 автомобилями, будет продолжено расширением до более чем 100 автомобилей с операторами безопасности к моменту открытия коммерческого сервиса в конце 2026 года. Полностью беспилотный сервис — без какого-либо человека в автомобиле — запланирован на 2027 год. MOIA America заявила о намерении увеличить количество автономных автомобилей в Лос-Анджелесе до более чем 500 к третьему кварталу 2027 года и развернуть более 1000 автомобилей в других городах США после этого.

      Пол ДеЛонг, президент по коммерциализации в MOIA America, описал географический выбор как преднамеренный: «Лос-Анджелес — это естественный рынок для внедрения автономных автомобилей MOIA для поездок, учитывая его долгую историю формирования автомобильной культуры и принятия новых технологий мобильности». Он добавил, что партнерство с Uber было центральным элементом стратегии с самого начала: «Вместе с Uber мы приносим автономные автомобили и экспертизу MOIA на платформу, которую миллионы пассажиров уже используют и которой доверяют».

      Саша Мейер, главный коммерческий директор Volkswagen Autonomous Mobility, сказал, что объявление в Лос-Анджелесе отражает «сильный импульс за стратегией внедрения автономной мобильности в реальную эксплуатацию». Дара Хосровшахи, генеральный директор Uber, назвал это событие «значительным этапом в развитии автономной мобильности» и описал его как отражение «как преданности Volkswagen, так и Uber в строительстве будущего транспорта».

      Почему Лос-Анджелес, почему сейчас

      Лос-Анджелес не является чистым листом для услуг автономных автомобилей. Waymo работает с полностью беспилотными поездками в городе с 2024 года и расширила свою разрешенную территорию, чтобы охватить большую часть Южной Калифорнии, выполняя более 250 000 оплаченных поездок в неделю по всем своим рынкам в США. Вход в город, где уже работает действующий оператор на значительном масштабе, устанавливает четкую производственную планку для MOIA и Uber, которую необходимо достичь перед коммерческим запуском. Это также означает, что пассажиры в городе будут иметь прямое сравнение с первого дня.

      У MOIA есть операционный опыт, которого нет у других новых участников на рынках США. Компания предоставляет услуги совместных поездок в Гамбурге с 2019 года и перевезла более десяти миллионов пассажиров на сегодняшний день, предоставляя массив данных о реальной эксплуатации, который информирует как о дизайне ее автомобиля, так и о модели обслуживания. Автономная программа в Гамбурге работает одновременно в рамках поддерживаемого федеральным правительством проекта ALIKE, что означает, что автомобили Лос-Анджелеса не являются первым случаем, когда платформа ID. Buzz AD работает в коммерческом контексте с общественностью.

      Uber как платформа, а не технология

      Партнерство MOIA — это один из примеров более широкой стратегии, которую Uber реализует с тех пор, как отказался от разработки собственной технологии автономного вождения после продажи своей группы передовых технологий компании Aurora в 2020 году. Uber структурировала себя как слой распределения для автономных автомобилей, а не как разработчик базовой технологии, сотрудничая с любыми компаниями, которые могут предоставить безопасные, коммерчески жизнеспособные автомобили на конкретных рынках.

      Список этих партнеров значительно увеличился. Uber перезапустила свою службу роботакси Motional в Лас-Вегасе после раунда финансирования Series B Motional в размере 550 миллионов долларов в августе 2025 года, при этом Motional нацелена на полностью беспилотный коммерческий сервис к концу 2026 года. Uber, Wayve и Nissan объявили о планах протестировать службу роботакси в Токио с использованием системы AI Driver Wayve, установленной на электрических автомобилях Nissan LEAF, с развертыванием, запланированным на конец 2026 года в ожидании регуляторного одобрения. MOIA America в Лос-Анджелесе добавляет третью географию и третьего технологического партнера в эту расширяющуюся сеть.

      Бизнес-логика последовательна в каждом соглашении: Uber вносит спрос, узнаваемость бренда и логистическую инфраструктуру для диспетчеризации и управления парком; партнер по автономным автомобилям вносит технологию и автомобили. Более широкие инвестиции Uber в инфраструктуру, включая партнерство по инфраструктуре ИИ с AWS, обеспечивают облачный и вычислительный уровень, который связывает диспетчеризацию, маршрутизацию и управление автомобилями в рамках все более сложной сети с множеством партнеров и городов. Автомобили ID. Buzz, прибывающие в Лос-Анджелес, являются последним дополнением к платформе, которую Uber собирает по частям, город за городом, а не строит из единой вертикально интегрированной структуры.