MOIA de Volkswagen y Uber comienzan a probar minibuses ID. Buzz autónomos en Los Ángeles

      En resumen: La subsidiaria de movilidad autónoma de Volkswagen, MOIA America, y Uber han comenzado pruebas en carretera en Los Ángeles con aproximadamente 10 vehículos autónomos ID. Buzz, la fase de apertura de un despliegue que está programado para ofrecer viajes comerciales con operadores de seguridad humanos para finales de 2026, y un servicio completamente sin conductor en 2027. Los Ángeles es la primera ciudad de EE. UU. en lo que las dos compañías describen como un despliegue en múltiples ciudades durante la próxima década.

      Un año después de que Volkswagen y Uber anunciaron la asociación, los primeros vehículos ID. Buzz AD están físicamente en las calles de Los Ángeles. MOIA America, el nombre bajo el cual la unidad de conducción autónoma de Volkswagen opera en EE. UU., dice que eventualmente desplegará más de 100 vehículos en la ciudad para validación en el mundo real antes de que se abra el servicio comercial. La flota de prueba llevará un operador de seguridad humano en cada vehículo durante la fase actual, una condición estándar mientras la compañía trabaja a través de los requisitos regulatorios complejos de California antes de poder cobrar a los pasajeros por los viajes.

      Lo que el vehículo realmente es

      El ID. Buzz AD es una propuesta diferente de la versión orientada al consumidor del ID. Buzz que Volkswagen vende en los concesionarios. La variante autónoma ha sido equipada con un conjunto de 27 sensores que integran 13 cámaras, nueve unidades LiDAR y cinco radares, con todos los datos de los sensores alimentados a una computadora de origen Mobileye que ejecuta la plataforma Mobileye Drive. Esa asociación, que reemplazó un acuerdo anterior con Argo AI después de que Volkswagen cancelara esa inversión en 2022, otorga a Mobileye la responsabilidad del software, los componentes de hardware y la cartografía digital que forman la capa de toma de decisiones del vehículo.

      Crédito: MoiaVolkswagen Coche Autónomo

      El vehículo de producción tiene capacidad para seis pasajeros y está equipado con puertas correderas eléctricas, lo que lo hace más práctico que un sedán estándar para el caso de uso de transporte compartido que MOIA ha estado desarrollando desde su fundación. El vehículo se mostró por primera vez en configuración de producción en serie en 2025 y es fabricado por Volkswagen Vehículos Comerciales en su planta de Hannover.

      El camino hacia el servicio comercial

      El 💜 de la tecnología de la UE Las últimas novedades de la escena tecnológica de la UE, una historia de nuestro sabio fundador Boris y un arte de IA cuestionable. Es gratis, cada semana, en tu bandeja de entrada. ¡Suscríbete ahora! Antes de que MOIA America pueda cobrar tarifas a los pasajeros en California, debe superar dos puertas regulatorias separadas: un permiso de despliegue comercial del Departamento de Vehículos Motorizados de California y un permiso de transporte compartido de la Comisión de Servicios Públicos de California. Ninguno es una formalidad. La fase de prueba actual, en la que hay operadores de seguridad presentes en cada vehículo, es en parte un ejercicio de validación técnica y en parte una demostración de operación segura que los reguladores examinarán antes de otorgar permisos más amplios.

      La línea de tiempo publicada por la compañía es ambiciosa. Las pruebas a la escala actual, con alrededor de 10 vehículos, son seguidas por una expansión a más de 100 vehículos con operadores de seguridad para cuando se abra el servicio comercial a finales de 2026. Se espera que un servicio completamente sin conductor —sin ningún humano en el vehículo— esté disponible para 2027. MOIA America ha declarado su intención de escalar a más de 500 vehículos autónomos en Los Ángeles para el tercer trimestre de 2027 y desplegar más de 1,000 vehículos en otras ciudades de EE. UU. después de eso.

      Paul DeLong, presidente de comercialización en MOIA America, describió la elección geográfica como deliberada: “Los Ángeles es un mercado natural para introducir los vehículos autónomos de MOIA para experiencias de viaje, dada su larga historia de dar forma a la cultura automovilística y abrazar nuevas tecnologías de movilidad.” Agregó que la asociación con Uber fue central para la estrategia desde el principio: “Junto con Uber, estamos llevando los vehículos autónomos y la experiencia de MOIA a una plataforma que millones de pasajeros ya utilizan y en la que confían.”

      Sascha Meyer, director comercial de Volkswagen Autonomous Mobility, dijo que el anuncio de LA refleja “un fuerte impulso detrás de la estrategia para llevar la movilidad autónoma a la operación en el mundo real.” Dara Khosrowshahi, director ejecutivo de Uber, calificó el desarrollo como “un hito significativo en el avance de la movilidad autónoma” y lo describió como un reflejo de “la dedicación compartida de Volkswagen y Uber para construir el futuro del transporte.”

      Por qué LA, por qué ahora

      Los Ángeles no es una pizarra en blanco para los servicios de vehículos autónomos. Waymo ha estado operando viajes completamente sin conductor en la ciudad desde 2024 y ha ampliado su territorio permitido para cubrir la mayor parte del sur de California, realizando más de 250,000 viajes pagados por semana en todos sus mercados de EE. UU. Entrar en una ciudad donde el incumbente ya está operando a una escala significativa establece un claro punto de referencia de rendimiento que MOIA y Uber deben cumplir antes del lanzamiento comercial. También significa que los pasajeros en la ciudad tendrán una comparación directa disponible desde el primer día.

      MOIA tiene experiencia operativa que otros nuevos entrantes en las ciudades de EE. UU. carecen. La compañía ha estado ejecutando un servicio de transporte compartido en Hamburgo desde 2019 y ha transportado a más de diez millones de pasajeros hasta la fecha, proporcionando un cuerpo de datos operativos del mundo real que informa tanto su diseño de vehículos como su modelo de servicio. El programa autónomo en Hamburgo ha estado funcionando simultáneamente como parte del proyecto ALIKE, respaldado por el gobierno federal, lo que significa que los vehículos de Los Ángeles no son la primera vez que la plataforma ID. Buzz AD ha operado en un contexto comercial con el público.

      Uber como la plataforma, no la tecnología

      La asociación con MOIA es un ejemplo de una estrategia más amplia que Uber ha estado ejecutando desde que se retiró del desarrollo de su propia tecnología de conducción autónoma tras la venta de su Grupo de Tecnologías Avanzadas a Aurora en 2020. Uber se ha estructurado como la capa de distribución para vehículos autónomos en lugar de ser un desarrollador de la tecnología subyacente, asociándose con las empresas que pueden proporcionar vehículos seguros y comercialmente viables en mercados específicos.

      La lista de esos socios ha crecido sustancialmente. Uber relanzó su servicio de robotaxi Motional en Las Vegas tras la ronda de financiamiento de 550 millones de dólares de Motional en agosto de 2025, con Motional apuntando a un servicio comercial completamente sin conductor para finales de 2026. Uber, Wayve y Nissan anunciaron planes para pilotar un servicio de robotaxi en Tokio utilizando el sistema de IA Driver de Wayve adaptado a vehículos eléctricos Nissan LEAF, con un despliegue previsto para finales de 2026 a la espera de la aprobación regulatoria. MOIA America en Los Ángeles añade una tercera geografía y un tercer socio tecnológico a esa red en expansión.

      La lógica empresarial es consistente en cada acuerdo: Uber contribuye con demanda, reconocimiento de marca y la infraestructura logística para despachar y gestionar una flota; el socio de vehículo autónomo contribuye con la tecnología y los vehículos. La inversión en infraestructura más amplia de Uber, incluida su asociación de infraestructura de IA con AWS, proporciona la capa de nube y computación que une el despacho, la ruta y la gestión de vehículos a través de una red cada vez más compleja de múltiples socios y múltiples ciudades. Los vehículos ID. Buzz que llegan a Los Ángeles son la última adición a una plataforma que Uber está ensamblando pieza por pieza, ciudad por ciudad, en lugar de construir desde una única pila verticalmente integrada.