Scontro di faretti tra NIO e Li Auto di Cina riguardo ai SUV a tre file

      William Li Bin, fondatore, presidente e CEO di Nio, ha parlato a un evento di lancio in cui l'azienda ha presentato il secondo modello sotto il suo marchio Onvo nella città di Hangzhou, in Cina orientale, giovedì 31 luglio 2025. Credito: NIO

      Nel mercato cinese dei veicoli elettrici, estremamente competitivo, l'ultima grande battaglia si sta svolgendo tra NIO e il suo rivale Li Auto, con i lancio della settimana precedente dei loro nuovi SUV completamente elettrici a tre file, entrambi rivolti ai genitori benestanti di famiglie con più figli in Cina.

      La relazione tra i due produttori statunitensi di veicoli elettrici si è deteriorata, poiché di recente è scoppiata una disputa pubblica tra dirigenti senior delle aziende, mentre i loro dipendenti addetti alle vendite hanno sollevato preoccupazioni riguardo alle carenze delle offerte dei concorrenti, secondo le osservazioni di un giornalista di TechNode.

      Finora, sembra che NIO stia prendendo il sopravvento, poiché le azioni dell'azienda sono aumentate dell'8% alla Borsa di New York il 31 luglio, dopo il lancio del suo Onvo L90, portando la sua capitalizzazione di mercato a 4,9 miliardi di dollari. Nel frattempo, le azioni di Li Auto sono calate per il terzo giorno consecutivo dopo che il suo SUV i8 è stato messo in vendita a un prezzo presumibilmente più alto del previsto il 29 luglio.

      Perché è importante: Man mano che la competizione tra EV in Cina raggiunge la fase decisiva, c'è poco spazio per errori sia per NIO che per Li Auto. I precedenti lanci del primo modello del marchio Onvo di NIO e del primo veicolo elettrico completo di Li Auto sono stati segnati da ritardi nella produzione e da design controversi, rispettivamente.

      Le perdite accumulate di NIO dall'anno scorso ammontano a più di 29 miliardi di dollari a marzo. Il successo dell'Onvo L90 sarebbe un'ancora di salvezza per il costruttore di EV in perdita, che ha annunciato un obiettivo di pareggio a partire dall’ultimo trimestre di quest’anno.

      Nel frattempo, la scarsa performance del Mega rappresentava già un ostacolo per Li Auto, che aveva posticipato di un anno il lancio del suo primo SUV elettrico a batteria, l’i8. L'azienda sta inoltre affrontando una domanda in rallentamento per i suoi SUV ibridi a lungo raggio.

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      Li Auto CEO Li Xiang ha parlato a un evento stampa a Pechino martedì 29 luglio 2025. Credito: Li Auto

      Dettagli: Alcune figure del settore hanno detto che la sovrapposizione tra l’Onvo L90 e il Li i8 è limitata, con uno dei due più conveniente e l’altro più lussuoso. Tuttavia, altri con cui TechNode ha parlato credono che l’Onvo L90, più grande e più accessibile, con l’opzione di leasing della batteria di NIO, potrebbe rendere il Li i8 meno attraente dal punto di vista del rapporto qualità-prezzo.

      L’Onvo L90, a sei posti e motore singolo, ha un’autonomia di 605 chilometri, con un prezzo di partenza di soli RMB 179.800 (24.938 dollari) se i clienti pagano una tariffa mensile per il programma Battery-as-a-Service (BaaS). Il prezzo è di RMB 265.800 con la proprietà della batteria. L’i8, entry-level, offre un’autonomia di 670 km ad un prezzo molto più alto di RMB 321.800.

      L’L90, lungo 5,2 metri, più grande ma più leggero dell’i8, ha un interno più spazioso, nonché spazio nel cofano e nel bagagliaio abbastanza grande da contenere nove valigie e un bagaglio per bambini quando tutte e tre le file di sedili sono occupate da sei persone. In confronto, i proprietari dell’i8 possono inserire due valigie da 28 pollici e quattro borse nel vano posteriore, secondo il CEO di Li Auto, Li Xiang. L’i8 non ha spazio di stoccaggio anteriore.

      Tuttavia, un venditore di Li Auto ha suggerito a TechNode il 25 luglio che l’Onvo L90 dava ai clienti interni dall’aspetto poco raffinato, mentre la cabina dell’i8 utilizzava materiali più di alto livello. Un venditore di NIO ha invece riferito a TechNode che la parte frontale in stile proiettile dell’i8 di Li Auto potrebbe aumentare la probabilità che il veicolo rimanga bloccato sotto un camion in caso di incidente.

      L’i8 ha introdotto alcuni elementi di design moderni, come una parte anteriore che ricorda l’aspetto dei treni ad alta velocità cinesi, presumibilmente per migliorare l’aerodinamica. Li Auto ha risposto alle preoccupazioni sulla sicurezza del design presentando diversi video di crash test al suo evento di lancio, incluso uno spettacolare in cui l’i8 è colliso con un camion da otto tonnellate a una velocità di 60 km/h.

      La rara disputa pubblica tra NIO e Li Auto si è intensificata il 24 luglio, quando il vicepresidente di Li Auto, Liu Jie, ha insinuato che NIO utilizzava una “scuola di troll”, cioè un gruppo di troll pagati in Cina, per creare e diffondere commenti e voci diffamatorie sull’i8 su piattaforme di alto livello. Shen Fei, presidente del marchio Onvo di NIO, ha negato la cosa chiedendo pubblicamente scuse a Liu sulla piattaforma di microblogging cinese Weibo.

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      Il SUV Onvo L90 di NIO ha un cofano anteriore di 240 litri, il più grande del mercato cinese, secondo l’azienda. Credito: NIO

      Contesto: I costruttori di automobili in Cina stanno affrontando un calo della domanda, in particolare nel segmento dei prezzi premium, parzialmente a causa delle incertezze economiche alimentate dai dazi.

      Le vendite di veicoli a nuova energia (NEV) con un prezzo tra RMB 300.000 e RMB 400.000, compresi tutti i veicoli elettrici e ibridi plug-in, sono diminuite di oltre il 14% rispetto all’anno precedente nella prima metà di quest’anno, secondo i dati pubblicati dall’Associazione cinese dei costruttori di automobili. Le vendite totali di NEV sono aumentate del 40,3% a quasi 7 milioni di unità nello stesso periodo, principalmente da veicoli con un prezzo inferiore a RMB 150.000, secondo il gruppo del settore.