La privatizzazione di Zeekr farà risparmiare "diversi miliardi di RMB" in R & S, afferma Geely chief exec

      Diversi modelli Lynk & Co, tra cui la prima batteria del marchio EV Z10, sono esposti all'esterno di uno stabilimento Geely nella città settentrionale cinese di Zhangjiakou. Credito: Geely / Volvo

      

      

      

       La cinese Geely può risparmiare "diversi miliardi di yuan “ogni anno prendendo la sua controllata quotata a New York Zeekr privata e integrando” completamente" l'unità di veicoli elettrici di lusso con il suo business automobilistico mainstream quotato a Hong Kong, Daniel Li, amministratore delegato di Geely Holding Group ha detto giovedì (la nostra traduzione).Parlando con gli investitori durante la conferenza sugli utili del primo trimestre di Geely, il management della società ha spiegato le ragioni del suo piano audace e brusco di prendere Zeekr privato dopo un solo anno di quotazione a New York, definendola la “soluzione definitiva” per ristrutturare completamente le operazioni aziendali di Geely."Dobbiamo passare dall'avere un portafoglio di marchi frammentato e disorganizzato alla profonda integrazione delle nostre risorse, riunendo tutti insieme in un pugno forte. Solo allora avremo la possibilità di avere successo nel mercato ferocemente competitivo”, ha dichiarato Gui Shengyue, CEO di Geely Auto quotata a Hong Kong.Perché è importante: Geely ha spostato la sua attenzione dall'espansione e dall'ampliamento dei suoi sforzi di ristrutturazione per mesi con il suo piano di riduzione dei costi” Taizhou declaration " pubblicato (in cinese) a settembre. Questo è stato seguito dalla fusione tra Zeekr e Lynk & Co rivelata a novembre e completata all'inizio di quest'anno.Geely Auto ha registrato numeri impressionanti nel primo trimestre, con vendite superiori a 703.800 unità, che rappresentano una crescita del 48% rispetto all'anno precedente e un utile netto in crescita del 264% a quasi 5,7 miliardi di RMB (7 788 milioni). Zeekr ha anche ridotto le perdite del 60% su base annua con un margine lordo migliorato del 19,1% nei tre mesi terminati il 31 marzo, sebbene le consegne di veicoli da gennaio ad aprile siano state inferiori alle aspettative.PER SAPERNE DI PIÙ: Nonostante prendendo Zeekr privato, Geely sottolinea la volontà di cooperare con i mercati dei capitali globalidettagli: Li ha detto che un ulteriore“diversi miliardi di yuan” sarà salvato ogni anno con il lancio di Geely di un meccanismo di acquisto congiunto per i suoi vari marchi, mentre si aspetta una significativa riduzione dei costi nella produzione e alcune funzioni di supporto come la finanza e le risorse umane.La mossa ridurrà al minimo le barriere di comunicazione, affronterà i conflitti di interesse e creerà sinergie tra Zeekr e Geely Auto, attualmente due entità quotate in borsa separate e indipendenti, e otterrà maggiori benefici in seguito alla recente fusione tra Zeekr e Lynk & Co., ha detto Gui.

      I suoi quattro marchi principali saranno più chiaramente differenziati. Oltre a Zeekr, Lynk & Co si rivolge al segmento EV di massa superiore, Galaxy rimane il suo obiettivo di espansione in un mercato EV mainstream più ampio e la serie Star fornisce auto a gas intelligenti e ad alta efficienza energetica, secondo Geely.

      Una volta completata la privatizzazione di Zeekr, Geely Auto diventerà l'entità pubblica di punta del gruppo Geely Holding, che comprende tutti i suoi marchi automobilistici interamente di proprietà. Nel frattempo, Geely non ha intenzione di acquisire altri marchi non interamente di proprietà, come Smart, Polestar e Lotus, ha aggiunto Gui.Geely Auto è una delle poche case automobilistiche cinesi a vedere una forte crescita sia dei ricavi che degli utili negli ultimi mesi, insieme a BYD che ha registrato un fatturato di 170,4 miliardi di RMB e un utile netto di quasi 9,2 miliardi di RMB nell'ultimo trimestre. SAIC e Changan hanno registrato un leggero calo dei ricavi ma una crescita degli utili a due cifre durante il periodo, mentre Great Wall Motor e GAC hanno registrato performance poco brillanti nel primo trimestre. 

      

      

      

      

      

      

       Jill Shen è giornalista di tecnologia con sede a Shanghai. Copre la mobilità cinese, i veicoli autonomi e le auto elettriche. Connettiti con lei via e-mail: [email protected] o Twitter: @ jill_shen_sh

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