La privatización de Zeekr ahorrará "varios miles de millones de RMB" en I + D, dice el jefe ejecutivo de Geely

      Varios modelos de Lynk & Co, incluido el primer EV Z10 con batería de la marca, se exhiben frente a una fábrica de Geely en la ciudad norteña china de Zhangjiakou. Crédito: Geely / Volvo

      

      

      

       Geely de China puede ahorrar" varios miles de millones de yuanes " cada año al privatizar su subsidiaria Zeekr que cotiza en Nueva York e integrar "completamente" la unidad de vehículos eléctricos de lujo con su negocio principal de automóviles que cotiza en Hong Kong, dijo el jueves Daniel Li, director ejecutivo de Geely Holding Group (nuestra traducción).Hablando con los inversores durante la conferencia de ganancias del primer trimestre de Geely, la gerencia de la compañía explicó las razones detrás de su audaz y abrupto plan de privatizar Zeekr después de solo un año de cotización en Nueva York, calificándolo de la "solución definitiva" para reestructurar completamente las operaciones comerciales de Geely."Debemos pasar de tener una cartera de marcas fragmentada y desorganizada a la integración profunda de nuestros recursos, reuniendo todos en un puño fuerte . Solo entonces tendremos la oportunidad de tener éxito en el mercado ferozmente competitivo", dijo Gui Shengyue, CEO de Geely Auto, que cotiza en Hong Kong.Por qué es importante: Geely ha estado cambiando su enfoque de la expansión y ampliando su esfuerzo de reestructuración durante meses con su plan de reducción de costos de la "declaración de Taizhou" emitido (en chino) en septiembre. A esto le siguió la fusión entre Zeekr y Lynk & Co revelada en noviembre y completada a principios de este año.Geely Auto registró el jueves cifras impresionantes del primer trimestre, con ventas que superaron las 703.800 unidades, lo que representa un crecimiento del 48% respecto al año anterior, y el beneficio neto aumentó un 264% a casi 5.700 millones de RMB (788 millones de dólares). Zeekr también redujo las pérdidas en un 60% interanual con un margen bruto mejorado del 19,1% en los tres meses terminados el 31 de marzo, aunque las entregas de vehículos de enero a abril no cumplieron con las expectativas.LEER MÁS: A pesar de privatizar Zeekr, Geely enfatiza la voluntad de cooperar con los mercados globales de capitaldetalles: Li dijo que se ahorrarán otros"varios miles de millones de yuanes" anualmente con el lanzamiento de Geely de un mecanismo de compra conjunta para sus diversas marcas, mientras que espera una reducción significativa de costos en fabricación y algunas funciones de apoyo como finanzas y recursos humanos.La medida minimizará las barreras de comunicación, abordará los conflictos de intereses y creará sinergias entre Zeekr y Geely Auto, actualmente dos entidades separadas e independientes que cotizan en bolsa, y logrará mayores beneficios tras la reciente fusión entre Zeekr y Lynk & Co, dijo Gui.

      Sus cuatro marcas principales estarán más claramente diferenciadas. Además de Zeekr, Lynk & Co apunta al segmento de vehículos eléctricos de masa superior, Galaxy sigue siendo su foco de expansión en un mercado de vehículos eléctricos convencionales más amplio, y la serie Star ofrece automóviles inteligentes de gasolina y eficiencia energética, según Geely.

      Una vez que Geely Auto complete la privatización de Zeekr, se convertirá en la entidad insignia que cotiza en bolsa de Geely Holding Group, que incluye todas sus marcas de automóviles de propiedad total. Mientras tanto, Geely no tiene planes de adquirir otras marcas que no sean de su propiedad, como Smart, Polestar y Lotus, agregó Gui.Contexto: Geely Auto es uno de los pocos fabricantes de automóviles chinos que experimentó un fuerte crecimiento tanto en ingresos como en ganancias en los últimos meses, junto con BYD, que reportó ingresos de 170.400 millones de RMB y ganancias netas de casi 9.200 millones de RMB en el último trimestre. SAIC y Changan registraron una ligera disminución de los ingresos, pero un crecimiento de las ganancias de dos dígitos durante el período, mientras que Great Wall Motor y GAC tuvieron un desempeño mediocre en el primer trimestre. 

      

      

      

      

      

      

       Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los automóviles eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: [email protected] o Twitter: @ jill_shen_sh

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