Los coches eléctricos superaron en ventas a cualquier otro tipo de motorización en Gran Bretaña el mes pasado.
Los coches eléctricos de batería alcanzaron un récord del 29.8% de las matriculaciones en el Reino Unido en agosto, superando a todos los demás tipos de motorización, aunque la adopción acumulada hasta la fecha del 25.6% sigue por debajo del mandato de emisiones cero del 33%. La Comisión ha propuesto reducir el objetivo de la UE para 2035 del 100% al 90%, permitiendo híbridos enchufables y extensores de rango.
Los coches eléctricos fueron la motorización más vendida en Gran Bretaña el mes pasado. Los eléctricos de batería representaron alrededor del 30% de las nuevas matriculaciones, por delante de los de gasolina, diésel, híbridos e híbridos enchufables, informó InsideEVs.
Esa cifra proviene de la firma de investigación New AutoMotive. El conteo oficial es un poco más bajo, y ambos coinciden en que agosto fue un récord.
Los coches eléctricos de batería tomaron el 29.8% de un mercado de 94,236 matriculaciones, dijo el SMMT. Los híbridos enchufables tomaron el 14.5% y los híbridos completos el 12.7%.
Agosto es el mes más pequeño en el calendario británico. Representa aproximadamente el 4% de las ventas anuales, y la nueva matrícula de septiembre es la verdadera prueba.
El número acumulado hasta la fecha es el que cuenta. La adopción es del 25.6% en ocho meses, un récord y aún muy por debajo de lo que exigen las reglas. Piden un 33%.
Esas reglas son la razón por la que todo esto está sucediendo. El mandato realiza el trabajo que solían hacer los subsidios.
Gran Bretaña requiere que el 33% de las ventas de coches nuevos sean de emisiones cero este año, el 80% para 2030 y el 100% para 2035, con créditos por cumplimiento y penalizaciones por incumplimiento. La Comisión ha propuesto mover su propio requisito de 2035 al 90% en su lugar.
Esa propuesta de diciembre permitiría que los híbridos enchufables, los extensores de rango, los híbridos suaves y los coches de combustión continúen más allá de 2035. El décimo restante podría compensarse con acero de bajo carbono o con e-combustibles y biocombustibles.
La diferencia ya se muestra. La cuota de eléctricos de batería en Europa fue del 25% en julio en toda la UE, el Reino Unido y EFTA, y alrededor de una quinta parte de las matriculaciones de la UE en la primera mitad.
Así que Gran Bretaña se sitúa varios puntos por delante del mercado que dejó, en el objetivo más difícil de los dos. La propuesta está ahora con el Parlamento y el Consejo.
Las marcas que están haciendo el trabajo no son británicas. Tesla lidera Gran Bretaña con un 8.8%, aunque sufrió una caída en Europa en el primer trimestre, y Kia es segunda con el 45% de sus ventas de agosto completamente eléctricas.
Jaguar Land Rover de Tata ha vendido 43,000 coches en Gran Bretaña este año. Ninguno de ellos era eléctrico, y el Range Rover Eléctrico y el Jaguar Tipo 01 no han llegado a los concesionarios.
BYD es el tercero con aproximadamente el 6.3% del mercado eléctrico del Reino Unido y matriculaciones que aumentaron aproximadamente un 60%, parte de una cuota récord para las marcas chinas en Europa.
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