La nueva aplicación de Volvo califica tu conducción y envía la calificación a tu aseguradora.

      Volvo está lanzando Safety Coach, una aplicación opcional que puntúa el frenado, la aceleración y las curvas, ofreciendo a los que obtienen altas puntuaciones un seguro basado en el uso más barato a través de Volvia. Comienza en Suecia y Noruega este mes, con Estados Unidos y otros mercados europeos que seguirán.

      Volvo está lanzando una aplicación que puntúa cómo conduces y entrega el resultado a un asegurador. Safety Coach monitorea el frenado, la aceleración y las curvas, y produce una puntuación de seguridad que cubre las dos semanas anteriores. Los conductores que la compartan pueden recibir tarifas de seguro basadas en el uso.

      Llega este mes a Suecia y Noruega, en la mayoría de los Volvos del año modelo 2020 con el sistema de infoentretenimiento basado en Google. Eso incluye el eléctrico EX40, EC40, EX60 y EX90, junto con modelos de combustión como el XC40, S60, XC60 y XC90. Estados Unidos y otros mercados europeos seguirán más tarde.

      El algoritmo de puntuación proviene de Cambridge Mobile Telematics, que se presenta como la mayor empresa de telemática e IA que trabaja en la seguridad vial. La oferta de seguros en los países nórdicos proviene de Volvia, una asociación entre Volvo y If P&C que ha estado en funcionamiento desde 1959.

      El argumento de Volvo se centra en la predictibilidad más que en la precaución. “Nuestra investigación muestra que muchos accidentes involucran alguna forma de sorpresa”, dijo Mikael Ljung Aust, un experto en comportamiento del conductor en la empresa. Mantenerse dentro de rangos de velocidad esperados y evitar maniobras bruscas, dijo, hace que un conductor sea más fácil de anticipar para los demás.

      El diseño del consentimiento merece más atención que la aplicación. Safety Coach es opcional, los conductores gestionan sus propios datos, y optar por participar una vez no bloquea a nadie. Pueden dejar de compartir con los aseguradores y comenzar de nuevo más tarde.

      Eso se lee como una lección aprendida de General Motors. GM proporcionó datos de conducción de OnStar a corredores que los vendieron a aseguradores sin un consentimiento significativo, y la Comisión Federal de Comercio de EE. UU. le prohibió compartir esos datos con agencias de informes de consumidores durante cinco años.

      El modelo de puntuación en sí es de Tesla, y el de Tesla ha sido objeto de debate desde su lanzamiento. Los propietarios se han quejado de que las puntuaciones los castigan por frenadas bruscas que no eligieron, y Tesla ha construido desde entonces una forma de impugnarlas.

      Ser observado desde el asiento del conductor se está convirtiendo en un estándar en Europa de todos modos. Las nuevas reglas de vehículos de la UE ya colocan una cámara que observa al conductor en cada nuevo automóvil, aunque ese sistema permanece en el vehículo en lugar de llegar a un asegurador.

      Lo que Volvo no ha dicho es la parte comercialmente importante. No hay un socio asegurador estadounidense nombrado, no hay una cifra sobre cuán grande es el descuento, y nada sobre si una mala puntuación puede contar alguna vez en contra de un conductor en lugar de simplemente no ganar una reducción.