Новое приложение Volvo оценивает вашу езду и отправляет оценку вашему страховщику.

      Volvo запускает Safety Coach, необязательное приложение, которое оценивает торможение, ускорение и повороты, при этом водителям с высокими оценками предлагается более дешевое страхование на основе использования через Volvia. Оно стартует в Швеции и Норвегии в этом месяце, а затем последуют США и другие европейские рынки.

      Volvo запускает приложение, которое оценивает, как вы водите, и передает результат страховщику. Safety Coach отслеживает торможение, ускорение и повороты, а также выдает оценку безопасности за предыдущие две недели. Водители, которые делятся этой информацией, могут получить тарифы на страхование на основе использования.

      Приложение появится в этом месяце в Швеции и Норвегии на большинстве автомобилей Volvo с модельного года 2020 с инфоразвлекательной системой на базе Google. Это включает электрические модели EX40, EC40, EX60 и EX90, а также бензиновые модели, включая XC40, S60, XC60 и XC90. США и другие европейские рынки последуют позже.

      Алгоритм оценки разработан компанией Cambridge Mobile Telematics, которая позиционирует себя как крупнейшая компания в области телематики и ИИ, работающая над безопасностью на дорогах. Страховое предложение в странах Северной Европы исходит от Volvia, партнерства Volvo и If P&C, которое существует с 1959 года.

      Аргумент Volvo заключается в предсказуемости, а не в осторожности. «Наши исследования показывают, что многие аварии связаны с какой-то формой неожиданности», — сказал Микаэль Льюнг Ост, эксперт по поведению водителей в компании. Он отметил, что соблюдение ожидаемых скоростных диапазонов и избегание резких маневров делает водителя более предсказуемым для других.

      Дизайн согласия заслуживает большего внимания, чем само приложение. Safety Coach является необязательным, водители управляют своими данными, и одноразовое согласие не связывает никого. Они могут прекратить делиться данными со страховщиками и начать снова позже.

      Это можно рассматривать как урок, извлеченный из опыта General Motors. GM передавала данные о вождении OnStar брокерам, которые продавали их страховщикам без значимого согласия, и Федеральная торговая комиссия США запретила компании делиться этими данными с агентствами потребительской отчетности на пять лет.

      Модель оценки сама по себе является моделью Tesla, и о ней спорят с момента ее запуска. Владельцы жаловались, что оценки наказывают их за резкое торможение, которое они не выбирали, и с тех пор Tesla разработала способ оспаривать эти оценки.

      Наблюдение за водителем становится стандартом в Европе. Новые правила ЕС для автомобилей уже требуют установки камеры, следящей за водителем, в каждом новом автомобиле, хотя эта система остается в автомобиле, а не передается страховщику.

      Что Volvo не сказала, так это коммерчески важная часть. Нет названного партнера по страхованию в США, нет информации о размере скидки и ничего о том, может ли плохая оценка когда-либо негативно сказаться на водителе, а не просто привести к отсутствию скидки.