La Chevy Silverado EV es una de las mejores camionetas eléctricas jamás construidas, entonces, ¿por qué nadie la está comprando?

      TL;DREl Silverado EV ofrece 410 millas de autonomía y críticas positivas, pero solo vendió 14,000 unidades el año pasado, ya que el precio y la ansiedad por el remolque mantienen alejados a los compradores. General Motors vendió aproximadamente 14,000 Chevrolet Silverado EV en Estados Unidos y Canadá el año pasado, según los datos de ventas de GM Authority. El Silverado de gasolina mueve más de diez veces ese volumen en un solo trimestre. Esa brecha, entre lo que los críticos llaman uno de los mejores camiones eléctricos del mercado y lo que los compradores están realmente dispuestos a adquirir, captura el problema central que enfrenta el segmento de camiones eléctricos en Estados Unidos. Las cifras solo han empeorado. Las ventas del Silverado EV cayeron un 41 por ciento año tras año en el primer trimestre de 2026, y la demanda más amplia de vehículos eléctricos de GM continuó disminuyendo en el segundo trimestre. El fabricante de automóviles suspendió indefinidamente el desarrollo de su programa de camiones eléctricos y SUV de tamaño completo de próxima generación a principios de este año, y asumió aproximadamente ocho mil millones de dólares en cargos relacionados con vehículos eléctricos durante 2025, incluidos ajustes contables vinculados a planes de producción cancelados y contratos de baterías anulados. En papel, el Silverado EV debería ser un producto atractivo. La versión LT Extended Range ofrece un estimado de 410 millas con una carga completa de una batería de 205 kilovatios-hora, la más grande en cualquier camioneta de producción. Viene con el sistema de conducción manos libres Super Cruise de GM, un sistema de infoentretenimiento impulsado por Google, y un precio de lista de aproximadamente $71,000, solo unos $5,000 por encima del precio de transacción promedio para una camioneta de tamaño completo, según datos de CEIC citados por TechCrunch. El 💜 de la tecnología de la UELos últimos rumores de la escena tecnológica de la UE, una historia de nuestro sabio fundador Boris, y un arte de IA cuestionable. Es gratis, cada semana, en tu bandeja de entrada. ¡Inscríbete ahora! El problema es lo que sucede cuando el camión funciona como un camión. Remolcar reduce la autonomía en aproximadamente un 60 por ciento, lo que significa que un Silverado EV completamente cargado podría gestionar alrededor de 160 millas antes de necesitar un cargador. Según los datos de la encuesta de Strategic Vision, el 75 por ciento de los propietarios de camiones remolcan como máximo una vez al año, por lo que para la mayoría de los compradores la penalización es tolerable, pero para aquellos que transportan regularmente sigue siendo un factor decisivo. El precio es la otra barrera. El LT Extended Range de $71,000 está cerca del promedio de gasolina, pero GM también ofrece un LT Max Range que cuesta aproximadamente $20,000 más y solo agrega 68 millas. A ese nivel, el Silverado EV compite con SUV de lujo en lugar de camiones de trabajo, y el crédito fiscal federal que antes suavizaba el golpe ha expirado. GM está apostando a que su nueva química de batería rica en litio y manganeso reducirá al menos $6,000 de los costos de batería mientras preserva la mayor parte de la autonomía, pero se espera que las celdas LMR no estén disponibles en camiones hasta 2028. El Ford F-150 Lightning enfrenta la misma dinámica de costo y autonomía, y el camión eléctrico de Ram ha sido retrasado repetidamente. El mercado de camionetas estadounidense genera cientos de miles de millones de dólares en ingresos, pero las versiones eléctricas siguen siendo un error de redondeo en la columna de ventas, esperando a que la curva de costos alcance a la ingeniería.