Rivian despide a cientos de trabajadores una semana después de lanzar las entregas del R2 mientras persigue su primera ganancia.

      TL;DRRivian despidió a cientos de empleados de servicio y atención al cliente, menos del 2% de su fuerza laboral, una semana después de que comenzaran las entregas del R2. Nunca ha obtenido ganancias.

      Rivian dijo el martes que despidió a cientos de trabajadores, menos del 2% de su fuerza laboral, mientras el fabricante de vehículos eléctricos continúa intentando reducir las pérdidas que han definido su existencia como empresa pública. Los recortes afectan a equipos en los segmentos de servicio y atención al cliente, según un portavoz de la empresa. Rivian tenía 15,232 empleados en América del Norte y Europa a finales de 2025.

      “Recientemente reestructuramos un puñado de equipos dentro de Rivian mientras trabajamos para escalar nuestro negocio de manera rentable”, dijo la empresa en un comunicado. El lenguaje es familiar. Rivian utilizó un marco casi idéntico cuando despidió a más de 600 trabajadores en octubre, aproximadamente el 4.5% de su fuerza laboral en ese momento, en una reestructuración que afectó a los equipos de marketing, operaciones de vehículos y ventas.

      El momento es notable. Rivian lanzó oficialmente las entregas del R2 el 9 de junio, una semana antes de anunciar los despidos. El R2, que comienza en $45,000 para la variante base que llegará a finales de 2027 y $57,990 para la edición Performance Launch disponible ahora, es el vehículo que Rivian ha dicho que lo transformará de un fabricante de EVs de lujo de nicho a un competidor principal de Tesla. La empresa tiene como objetivo realizar entre 20,000 y 25,000 entregas del R2 este año dentro de un objetivo total de entrega de 62,000 a 67,000 vehículos.

      Rivian nunca ha obtenido ganancias anuales. La empresa perdió $3.63 mil millones en 2025 mientras entregaba solo 42,247 vehículos, una disminución del 18% respecto al año anterior, impulsada en parte por la eliminación del crédito fiscal federal de $7,500 para EVs después de septiembre. Su segmento automotriz perdió aproximadamente $6,000 por vehículo entregado durante el primer trimestre de 2026, cuando la ganancia bruta automotriz pasó a una pérdida de $62 millones desde una ganancia de $92 millones un año antes, ya que las ventas de créditos regulatorios cayeron en $100 millones. El 💜 de la tecnología de la UE Las últimas novedades de la escena tecnológica de la UE, una historia de nuestro sabio fundador Boris y un arte de IA cuestionable. Es gratis, cada semana, en tu bandeja de entrada. ¡Regístrate ahora!

      El mercado más amplio de EVs no ha facilitado el camino de Rivian. La eliminación de incentivos federales de compra por parte de la administración Trump, combinada con aranceles de importación del 25% sobre vehículos, ha comprimido la demanda en toda la industria. Rivian fabrica sus vehículos en el país en Normal, Illinois, por lo que los aranceles no afectan directamente sus costos de fabricación. Pero la eliminación del crédito fiscal aumenta el precio efectivo de cada EV para los consumidores, incluidos los de Rivian.

      A pesar de los despidos, Rivian ha estado contratando agresivamente en otras áreas. La empresa agregó aproximadamente 1,800 empleados en los primeros cinco meses de 2026, en gran parte para el aumento de producción del R2 y su creciente programa de autonomía. El efecto neto de los recortes de junio es una reducción modesta de personal frente a una expansión mucho mayor a principios de año.

      Ese programa de autonomía es central para el caso financiero a largo plazo de Rivian. El CEO RJ Scaringe dijo la semana pasada que la conducción autónoma supervisada punto a punto se implementaría en todos los vehículos de segunda generación y el R2 más adelante este año, con conducción no supervisada planeada para 2027. Un acuerdo de $1.25 mil millones con Uber firmado en marzo se compromete a 10,000 robotaxis R2 totalmente autónomos, con el despliegue comercial en San Francisco y Miami previsto para 2028.

      La pregunta es si Rivian puede reducir costos lo suficientemente rápido como para sobrevivir la brecha entre el lanzamiento del R2 y el punto en el que genere márgenes positivos a gran escala. La empresa logró su primera ganancia bruta positiva en un año completo en 2025 con $144 millones, un hito que desapareció en el primer trimestre de 2026 cuando los ingresos por créditos regulatorios cayeron. Vender más R2 a márgenes más bajos mientras se invierte simultáneamente en hardware y software de autonomía es el tipo de cuerda floja financiera que ha roto a otras startups de EV. La ventaja de Rivian es que tiene un vehículo que la gente quiere comprar, una línea de producción que funciona y un socio en Uber dispuesto a apostar más de mil millones de dólares a que la hoja de ruta de la autonomía es real.