Rivian licenzia centinaia di lavoratori una settimana dopo il lancio delle consegne R2 mentre insegue il suo primo profitto

      TL;DRRivian ha licenziato centinaia di dipendenti del servizio e del cliente, meno del 2% della sua forza lavoro, una settimana dopo l'inizio delle consegne dell'R2. Non ha mai realizzato un profitto. Rivian ha dichiarato martedì di aver licenziato centinaia di lavoratori, meno del 2% della sua forza lavoro, mentre il produttore di veicoli elettrici continua a cercare di ridurre le perdite che hanno caratterizzato la sua esistenza come azienda pubblica. I tagli interessano i team nei segmenti del servizio e del cliente, secondo un portavoce dell'azienda. Rivian aveva 15.232 dipendenti in Nord America e Europa alla fine del 2025. "Recentemente abbiamo ristrutturato un certo numero di team all'interno di Rivian mentre lavoriamo per scalare il nostro business in modo redditizio", ha dichiarato l'azienda in un comunicato. Il linguaggio è familiare. Rivian ha utilizzato una formulazione quasi identica quando ha licenziato più di 600 lavoratori a ottobre, circa il 4,5% della sua forza lavoro all'epoca, in una ristrutturazione che ha colpito i team di marketing, operazioni veicolari e vendite. Il tempismo è notevole. Rivian ha ufficialmente lanciato le consegne dell'R2 il 9 giugno, una settimana prima di annunciare i licenziamenti. L'R2, che parte da 45.000 dollari per la variante base in arrivo alla fine del 2027 e 57.990 dollari per l'edizione Performance Launch disponibile ora, è il veicolo che Rivian ha dichiarato trasformerà l'azienda da produttore di EV di lusso di nicchia a concorrente mainstream di Tesla. L'azienda punta a 20.000-25.000 consegne dell'R2 quest'anno all'interno di un obiettivo totale di consegne di 62.000-67.000 veicoli. Rivian non ha mai realizzato un profitto annuale. L'azienda ha perso 3,63 miliardi di dollari nel 2025 mentre consegnava solo 42.247 veicoli, una diminuzione del 18% rispetto all'anno precedente, in parte causata dall'eliminazione del credito d'imposta federale per veicoli elettrici di 7.500 dollari dopo settembre. Il suo segmento automobilistico ha perso circa 6.000 dollari per veicolo consegnato durante il primo trimestre del 2026, quando il profitto lordo automobilistico è passato a una perdita di 62 milioni di dollari rispetto a un profitto di 92 milioni di dollari un anno prima, poiché le vendite di crediti normativi sono diminuite di 100 milioni di dollari. Il 💜 della tecnologia dell'UE Gli ultimi rumori dalla scena tecnologica dell'UE, una storia dal nostro saggio fondatore Boris e alcune opere d'arte AI discutibili. È gratuito, ogni settimana, nella tua casella di posta. Iscriviti ora! Il mercato più ampio degli EV non ha reso più facile il percorso di Rivian. L'eliminazione degli incentivi all'acquisto federali da parte dell'amministrazione Trump, combinata con dazi di importazione del 25% sui veicoli, ha compresso la domanda in tutto il settore. Rivian costruisce i suoi veicoli a livello nazionale a Normal, Illinois, quindi i dazi non influiscono direttamente sui suoi costi di produzione. Ma l'eliminazione del credito d'imposta aumenta il prezzo effettivo di ogni EV per i consumatori, compresi quelli di Rivian. Nonostante i licenziamenti, Rivian ha assunto in modo aggressivo in altre aree. L'azienda ha aggiunto circa 1.800 dipendenti nei primi cinque mesi del 2026, principalmente per supportare l'aumento della produzione dell'R2 e il suo crescente programma di autonomia. L'effetto netto dei tagli di giugno è una modesta riduzione del personale rispetto a un'espansione molto più ampia all'inizio dell'anno. Quel programma di autonomia è centrale per il caso finanziario a lungo termine di Rivian. Il CEO RJ Scaringe ha dichiarato la scorsa settimana che la guida autonoma supervisionata punto a punto sarà implementata su tutti i veicoli di seconda generazione e sull'R2 entro la fine dell'anno, con la guida non supervisionata prevista per il 2027. Un accordo da 1,25 miliardi di dollari con Uber firmato a marzo impegna 10.000 robotaxi R2 completamente autonomi, con il lancio commerciale a San Francisco e Miami previsto per il 2028. La domanda è se Rivian possa ridurre i costi abbastanza velocemente da sopravvivere al divario tra il lancio dell'R2 e il punto in cui genera margini positivi su larga scala. L'azienda ha raggiunto il suo primo profitto lordo positivo su base annua nel 2025 con 144 milioni di dollari, un traguardo che è scomparso nel primo trimestre del 2026 quando le entrate da crediti normativi sono diminuite. Vendere più R2 a margini più bassi mentre si investe contemporaneamente in hardware e software per l'autonomia è il tipo di funambolismo finanziario che ha rotto altre startup di EV. Il vantaggio di Rivian è che ha un veicolo che le persone vogliono acquistare, una linea di produzione che funziona e un partner in Uber disposto a scommettere oltre un miliardo di dollari che la roadmap per l'autonomia è reale.