Mobileye lanzará su propio servicio de robotaxi en EE. UU. en 2027

      Durante 25 años, Mobileye ha sido el proveedor de armas de la conducción autónoma, vendiendo las cámaras, chips y software que ahora se encuentran dentro de más de 230 millones de automóviles, mientras deja deliberadamente el negocio de la conducción a los demás. El 16 de junio, anunció que comenzaría a hacer la conducción por sí mismo.

      La empresa de Jerusalén anunció planes para lanzar su propio servicio de robotaxi en una ciudad estadounidense en 2027, pasando de suministrar tecnología de conducción autónoma a poseer y operar un negocio de transporte autónomo por completo. A los inversores les gustó: las acciones subieron alrededor del 6 por ciento.

      Mobileye planea comenzar en pequeño, con una flota de alrededor de 100 vehículos en un área metropolitana importante de EE. UU., implementándose a lo largo de 2027 y funcionando completamente sin conductor. Si eso funciona, quiere escalar a aproximadamente 17,000 vehículos en los siguientes cinco años.

      De proveedor a operador

      El cambio es importante debido a lo que Mobileye siempre ha sido. Su sistema Mobileye Drive se vende como un producto independiente que los fabricantes de automóviles y los operadores de movilidad integran en sus propios vehículos, la posición de proveedor neutral que lo convirtió en socio de casi todos.

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      Coloca a Mobileye en competencia directa con algunos de los clientes que licencian Mobileye Drive, una tensión de la que la empresa es claramente consciente. Enmarca el movimiento como un “camino complementario al mercado” en lugar de un reemplazo, y insiste en que su compromiso de suministrar a los socios “no se altera”.

      Para reunir toda la infraestructura, Mobileye se apoya en Moovit, la aplicación de planificación de viajes que posee, para el lado orientado al consumidor: reservas, enrutamiento multimodal, compromiso de los pasajeros y operaciones de flota. Moovit dice que llega a 1.7 mil millones de usuarios en más de 3,500 ciudades, que es el tipo de alcance del lado de la demanda que un nuevo operador tardaría años en construir.

      Un golpe a Waymo y un inicio tardío

      El director ejecutivo Amnon Shashua enmarcó el lanzamiento como una corrección a un mercado que, según dice, se ha estrechado. “La industria se ha vuelto cada vez más dependiente de un pequeño número de proveedores de tecnología y modelos de negocio”, dijo, un guiño velado a la ventaja dominante de Waymo y el empuje de Tesla.

      El problema es que 2027 es tarde para hacer ese argumento. Waymo ya está realizando cientos de miles de viajes pagados a la semana en una lista creciente de ciudades estadounidenses, mientras que los propios acuerdos de suministro de Mobileye han tenido la costumbre de retrasarse, incluido el lanzamiento del robotaxi Verne en Zagreb, que pasó de Mobileye a Pony.ai antes de entrar en funcionamiento.

      La lógica de la integración vertical es sólida y cada vez más de moda. XPeng está haciendo la misma apuesta, que poseer el chip, el software y la operación produce un mejor robotaxi que ensamblar las piezas. Mobileye posee más de esa infraestructura que la mayoría.

      La parte difícil es el negocio, no la conducción

      La pregunta más profunda es financiera. Vender chips es un negocio de alto margen y bajo capital; operar una flota de robotaxis es lo opuesto, un esfuerzo que consume capital de vehículos, depósitos, limpieza, seguros y teleoperadores que incluso Waymo todavía está trabajando para rentabilizar, de ahí su vehículo Ojai, diseñado específicamente y más económico.

      Mobileye, aún en su mayoría propiedad de Intel y recién salido de un acuerdo de aproximadamente $900 millones con la startup de robots humanoides Mentee Robotics, está asumiendo esa carga justo cuando se adentra en la IA física. Dice que compartirá detalles de comercialización y operación en un Día de Mercados de Capital antes de finales de 2026.

      Los objetivos son audaces; si Mobileye puede operar un negocio de robotaxis tan bien como construye la tecnología detrás de uno es lo que esos números deben demostrar.