Rivian logró un costo un 50% más bajo en la fabricación de los R2 EVs. Esperemos que los beneficios se transfieran a los compradores.

      Rivian dice que el R2 es un 50% más barato de construir, ¿entonces dónde está la reducción de precio?

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       Rivian

      

      

      

       Rivian puede haber descubierto una de las partes más difíciles de construir un EV asequible, ya que ha logrado reducir costos en la producción de uno de sus próximos EVs. Durante la última llamada de ganancias, la compañía dijo que el próximo R2 ha logrado una reducción de costos de más del 50% en comparación con el R1. Con el R2 siendo fabricado como el EV de mercado masivo más accesible, esto es un gran avance.

      SUV eléctrico Rivian R2 Rivian

      Cómo Rivian encontró formas de ahorrar

      Según InsideEVs, Rivian delineó varias maneras en las que redujo costos. La compañía redujo el arnés de cableado del R2 en 2.3 millas, recortó el número de conectores en un 60%, y redujo el cableado de alta tensión en un 70% al consolidar múltiples unidades de conversión de energía en una sola. La compañía también simplificó su nueva unidad Maximus Drive, que tiene un 41% menos de piezas en comparación con las unidades de transmisión Enduro utilizadas en vehículos R1. Rivian montó el inversor directamente en la unidad de transmisión y utilizó un enfriamiento y empaquetado más inteligentes para reducir piezas y complejidad de fabricación.

      Todo esto suena como cosas aburridas de fabricación, pero está haciendo una verdadera diferencia ahora. Menos piezas generalmente significan menor costo, ensamblaje más fácil, menos puntos de falla y mejor escalabilidad.

      El próximo Rivian R2 está utilizando una configuración mecánica más simple, que supuestamente ayudó a lograr un ahorro de costos del 70% en la suspensión delantera al pasar de una configuración de doble horquilla a struts MacPherson.

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      Mientras tanto, los grandes moldes de fundición también redujeron el conteo de piezas del chasis en un 90%, mientras que la complejidad de la puerta trasera se redujo en un 65%. El CEO RJ Scaringe espera una reducción de más del 50% a través del trabajo de diseño para la fabricación y mayores volúmenes de producción. Agregó además que así es como la compañía espera enviar el T2 de manera rentable, mientras lo mantiene en un precio más accesible sin perder rendimiento y utilidad.

      ¿Y qué pasa con los compradores?

      Rivian ha posicionado el R2 como un EV más asequible, con un precio objetivo alrededor de $45,000. Pero se espera que el T2 Performance comience en alrededor de $58,000 cuando comiencen las entregas. La etiqueta de precio esperada revela que este no es un coche asequible, aunque sigue siendo más accesible que el R1S y el R1T, que están posicionados como modelos premium.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       Vikhyaat Vivek es un periodista y revisor de tecnología con siete años de experiencia cubriendo hardware de consumo, con un enfoque en…

      

      

      

      

      

      

       Grok está a punto de unirse a ChatGPT y Perplexity en tu tablero de CarPlay

      

       La carrera de asistentes de IA se ha trasladado de la pantalla del teléfono a un contexto donde la interacción manos libres y basada en voz no es opcional, sino esencial.

      

       Apple CarPlay se ha convertido silenciosamente en un lugar muy interesante, particularmente si eres un entusiasta de los chatbots de IA. Primero, ChatGPT llegó al sistema de espejo del iPhone en marzo, y luego, Perplexity siguió en abril. Ahora, Grok se está preparando para hacer lo mismo (a través de 9To5Mac). 

      La última actualización de la aplicación Grok para iPhone contiene una interfaz de CarPlay de marcador de posición. Aún no es funcional, pero lleva un mensaje claro: “Modo de voz de Grok próximamente en CarPlay.” La compañía detrás del chatbot, xAI, no ha confirmado una fecha de lanzamiento (aún), pero la llegada se siente inminente. 

      

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       Los coches autónomos ya no se irán de rositas en California a medida que entren en vigor las sanciones

      

       Es el momento en que el argumento de la industria de que los coches sin conductor existen fuera de los marcos legales normales dejó de funcionar oficialmente en el mercado de vehículos autónomos más importante del mundo.

      

       Durante años, las calles de California han albergado un silencioso doble estándar: un conductor humano atrapado haciendo un giro ilegal recibió una multa, pero un coche sin conductor haciendo lo mismo se salió con la suya, quizás con una llamada al fabricante. Eso cambia ahora.

      El DMV de California ha anunciado lo que llama las regulaciones de vehículos autónomos más importantes en los Estados Unidos. Por primera vez, los coches autónomos ahora pueden ser citados formalmente por violar las leyes de tráfico (a través de Futurism). 

      

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       BYD podría haber resuelto la peor parte de poseer un EV

      

       El nuevo sistema de carga de BYD está diseñado para reducir los tiempos de carga de los EV a minutos

      

       Los vehículos eléctricos son ahora comunes en la carretera, pero la carga sigue siendo uno de los mayores puntos de fricción. Incluso cuando encuentras un cargador rápido, detenerse puede fácilmente agregar 30 minutos o más a un viaje, lo que hace que viajar largas distancias se sienta menos conveniente en comparación con repostar un coche de gasolina.

      En la instalación de carga de BYD en Beijing, la compañía ya está demostrando un sistema que busca eliminar esa demora. Los vehículos están entrando, conectándose y cargándose utilizando la segunda generación de la batería Blade de BYD y un sistema de carga rápida, dando una imagen más clara de cómo funciona la tecnología fuera de un entorno de prototipo controlado.

      

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