Mercedes lleva la dirección por cable a los coches de producción, y es un gran cambio.

      Sin enlace mecánico, solo dirección electrónica pura.

      Mercedes-Benz

      Mercedes-Benz está a punto de cambiar algo fundamental sobre cómo se siente conducir un automóvil, y no es solo otra actualización de software. La compañía está llevando la tecnología de dirección por cable a un vehículo de producción por primera vez, comenzando con el EQS renovado, y es un gran cambio respecto a cómo ha funcionado la dirección durante más de un siglo.

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      Y sí, esta es la misma tecnología que se ha utilizado en aeronaves durante años, e incluso se mostró en el Mercedes-Benz Vision Iconic. Ahora, finalmente está llegando a un sedán de lujo.

      ¿Qué significa realmente "dirección por cable" aquí?

      En términos simples, Mercedes está eliminando la conexión física entre el volante y las ruedas delanteras. En lugar de un enlace mecánico, tus entradas se envían electrónicamente a los actuadores que giran las ruedas.

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      Eso puede sonar un poco inquietante al principio, pero Mercedes dice que ha incorporado múltiples redundancias, sensores y sistemas de control para garantizar la seguridad. De hecho, la compañía ya ha probado la configuración durante más de un millón de kilómetros antes de llevarla a producción. También hay algunas ventajas reales aquí. Debido a que todo está controlado por software, la relación de dirección puede cambiar dinámicamente dependiendo de la velocidad, facilitando el estacionamiento mientras se mantiene la estabilidad a velocidades de autopista.

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      Y luego está el giro de diseño. Dado que no hay necesidad de una columna de dirección tradicional, Mercedes está emparejando este sistema con un volante estilo yugo. Es más plano, más futurista y está diseñado para mejorar la visibilidad del panel de instrumentos.

      Por qué esto podría ser un punto de inflexión para los automóviles

      Con la dirección por cable, los fabricantes de automóviles obtienen mucha más flexibilidad en cómo se comporta la dirección, cómo se diseñan los interiores e incluso cómo se integran las futuras características autónomas. También abre la puerta a una experiencia de conducción más "definida por software". Cosas como la sensación de dirección, la capacidad de respuesta y la retroalimentación se pueden ajustar digitalmente, en lugar de estar bloqueadas por hardware.

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      Por supuesto, todavía hay un factor de confianza que superar. Eliminar un enlace mecánico directo entre el conductor y las ruedas es un movimiento audaz, y no todos se sentirán cómodos con ello de inmediato. Pero si Mercedes logra el equilibrio correcto, esto podría terminar siendo uno de esos cambios que se siente extraño al principio... y completamente normal unos años después.

      Varun es un periodista y editor de tecnología experimentado con más de ocho años en medios de tecnología de consumo. Su trabajo abarca…

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