Huawei presenta su primer vehículo eléctrico junto con la mayor automotriz de China, SAIC

      Una imagen teaser del Shangjie H5, el primer modelo co-desarrollado por Huawei y SAIC bajo la marca Shangjie EV. Crédito: Huawei/SAIC

      Huawei ha comenzado su estrategia de anticipación para el primer modelo bajo la marca de vehículos eléctricos “Shangjie” junto a la automotriz china SAIC, publicando el lunes imágenes previas de un crossover deportivo que competirá por atraer clientes en el altamente competitivo segmento de autos de gama media del país.

      Por qué importa: El H5, el primer vehículo eléctrico Shangjie de Huawei y SAIC con un rango de precio esperado entre 170,000 y 250,000 RMB (23,698 a 34,850 dólares), ayudará a Huawei y su socio a expandir el segmento grande y de menor precio del mercado de EV, donde ya lideran BYD, Geely y Leapmotor.

      Tanto Huawei como SAIC, la mayor fabricante de vehículos de gasolina en China, esperan que el Shangjie H5 sea un éxito, especialmente entre el amplio grupo de jóvenes consumidores chinos. SAIC ha estado enfrentando una disminución en ventas y beneficios desde que los consumidores comenzaron a transicionar hacia autos inteligentes y eléctricos.

      Huawei se ha centrado principalmente en el segmento de EV de gama alta, donde ya observa una demanda en desaceleración, con su portafolio de marcas en el marco de la llamada “Alianza de Movilidad Inteligente Harmony (HIMA)”, co-desarrollada con cuatro automotoras estatales chinas, incluyendo Chery, JAC y BAIC.

      También podría atraer clientes alejándolos de competidores de precios más elevados como el Tesla Model Y y el Audi Q5L.

      Una imagen teaser del Shangjie H5, el primer modelo co-desarrollado por Huawei y SAIC bajo la marca Shangjie EV. Crédito: Huawei/SAIC

      Detalles: Las primeras tomas, publicadas por las empresas en la plataforma de microblogging china Weibo, muestran algunos detalles interesantes sobre el vehículo utilitario deportivo H5, como un sensor lidar montado en el techo del auto y una cámara colocada en el lateral de la carrocería.

      Esto significa que al menos la versión de gama alta vendrá con características tecnológicas innovadoras, como sistemas avanzados de asistencia al conductor, según comentó Richard Yu, presidente del negocio de consumo de Huawei, en Weibo. La versión 4.0 del Sistema de Conducción Avanzada de Huawei será accesible en el H5, según Liu.

      El SUV, de líneas elegantes y menos voluminoso, presenta una forma de coupé. Sin embargo, como crossover, se dice que es práctico y cómodo, ofreciendo una experiencia abierta y espaciosa para los pasajeros traseros gracias a su distancia entre ejes larga, según Sun Shaojun, fundador de la agencia de investigación de comportamiento del consumidor CarFans.

      El lanzamiento del auto está programado para este otoño.

      Chen Hong, quien fue presidente de SAIC en ese momento, habló en la Conferencia Mundial de Inteligencia Artificial (WAIC) en Shanghái en julio de 2018.

      Contexto: La asociación entre Huawei y SAIC ha simbolizado la creciente importancia de Huawei como fabricante de piezas de autopartes y software en la industria automotriz. SAIC dio un giro de 180 grados después de que el expresidente Chen Hong, que se retiró en julio pasado, afirmara en la asamblea de accionistas en medio de 2021 que un automóvil con todas las funciones tecnológicas de un solo proveedor como Huawei era como un cuerpo sin alma, informó Caixin.

      Las empresas anunciaron por primera vez su asociación en febrero para desarrollar nuevos EV inteligentes “competitivos globalmente”, reportó TechNode, y en abril dijeron que se establecería una planta dedicada en Lingang, Shanghái, donde se encuentra la fábrica de Tesla. El nuevo presidente de SAIC, Jia Jianxu, comentó que la automotriz invertirá 6 mil millones de RMB en el proyecto en la etapa inicial.

      SAIC reportó una caída del 88,2% en las ganancias netas y una disminución del 15,4% en los ingresos el año pasado, principalmente debido al bajo rendimiento de sus socios Volkswagen y General Motors. Fue desplazada como la mayor fabricante de autos de China el año pasado, tras casi dos décadas en la cima, con BYD superándola con envíos de EV que aumentaron un 41%, alcanzando casi 4,3 millones de unidades.

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      Jill Shen es una reportera de tecnología radicada en Shanghái. Cubre movilidad en China, vehículos autónomos y autos eléctricos. Conéctese con ella vía correo electrónico: [email protected] o en Twitter: @jill_shen_sh