El fabricante de vehículos eléctricos respaldado por Huawei, Aito, superó en ventas a Li Auto en junio.

      Huawei lanzó un crossover compacto rediseñado M5 en Beijing el martes 23 de abril de 2024. Crédito: TechNode/Jill Shen

      El fabricante de vehículos eléctricos respaldado por Huawei, Aito, se convirtió en el mayor vendedor de vehículos eléctricos entre los competidores más jóvenes en el mercado automovilístico chino en junio, superando a Li Auto por primera vez este año y registrando cifras muy cercanas a las de actores establecidos como BYD y SAIC, según los últimos datos. De hecho, Li Auto experimentó una caída significativa en sus ventas de junio, mientras que Great Wall Motor y NIO vieron una recuperación en la demanda de EV.

      Por qué importa: Las cifras de junio completan el panorama del desempeño de los fabricantes chinos de automóviles en la primera mitad de 2025, un período en el que han atravesado muchos altibajos debido a condiciones de mercado volátiles. Algunos están viendo un crecimiento en ventas semestrales menor al esperado, en medio de la lucha por reducir sus ambiciones de conducción inteligente y la presión para poner fin a sus repetidas bajadas de precios.

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      Detalles: La Alianza de Movilidad Inteligente Harmony (HIMA) afirmó el martes que logró su mayor tasa mensual de entrega de EV, con casi 53,000 unidades vendidas el mes pasado. La alianza automotriz de Huawei, que incluye cuatro marcas de EV, ha establecido un objetivo ambicioso de vender 1 millón de autos este año.

      En particular, Aito, una marca lanzada por el gigante tecnológico chino y su socio fabricante Seres, reportó ventas de 44,685 unidades y superó a Li Auto por primera vez este año, gracias a la fuerte demanda de su recién lanzado M8. El crossover familiar compite directamente contra el L8 de Li Auto.

      Mientras tanto, Leapmotor, que se promociona como una alternativa más asequible a Li Auto, superó a su rival más grande por cuarto mes consecutivo en junio, debido a la fuerte demanda de su crossover B10 de 109,800 RMB ($15,317). Los analistas de Citic Securities confían en su capacidad para alcanzar un objetivo de ventas de 600,000 unidades este año.

      Li Auto ha sido duramente impactado por sus competidores de gama alta y baja, ya que sus entregas de junio cayeron un 24% interanual y un 11.2% mes a mes, alcanzando las 36,279 unidades. Tras reducir su objetivo de ventas anual, la empresa planea lanzar pronto su segundo y tercer vehículo totalmente eléctrico, los SUVs i8 e i6.

      Geely registró ventas del grupo de 725,151 vehículos de nueva energía (VNE) de enero a junio, lo que representa un crecimiento interanual del 126%, aunque su unidad de EV premium Zeekr solo creció un 3.2% anual en el mismo período. El grupo había alcanzado casi la mitad de su meta anual de vender 1.5 millones de VNE a junio.

      Las ventas de Xiaomi en junio, aproximadamente 25,000 EV, fueron 3,000 unidades menos que en abril y mayo. El gigante de la electrónica de consumo ha enfrentado restricciones de producción, ralentizando la producción de su sedán SU7 para aumentar la entrega de su segundo coche, el YU7, que salió a la venta la semana pasada.

      NIO vendió cerca de 25,000 autos totalmente eléctricos el mes pasado, incluyendo las marcas Onvo y Firefly, que vendieron 6,400 y casi 4,000 vehículos respectivamente, lo que supone un aumento del 17.5% interanual y del 7.3% respecto a mayo.

      Great Wall Motor experimentó un crecimiento de dos dígitos en las ventas de VNE, con un aumento del 39.5% en junio respecto al año anterior.

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      Contexto: Las ventas de NEV de pasajeros en China, que incluyen todos los eléctricos e híbridos enchufables, aumentaron un 34.1% interanual hasta casi 4.4 millones de unidades en los primeros cinco meses de este año, según cifras publicadas por la Asociación de Carros de Pasajeros de China. El grupo de la industria espera que el mercado automovilístico del país mantenga su impulso en junio, aunque los concesionarios enfrentan una creciente presión sobre su flujo de efectivo, lo que dificulta seguir reduciendo precios.