Con el Ioniq 9, Hyundai lucha por superar su propio listón alto

      Hyundai ha utilizado la naturaleza de hoja limpia de los trenes motrices eléctricos para hacer que los vehículos nuevos sean radicalmente diferentes de sus modelos de combustión interna, pero ¿qué sucede cuando lo mejor que puede ser un automóvil nuevo es normal? El Hyundai Ioniq 9 2026 es un SUV de tres filas que, para tener éxito, necesita priorizar el espacio y una experiencia de propiedad sin esfuerzo sobre el estilo radical o la dinámica de conducción de un automóvil deportivo. Eso no deja mucho espacio para la creatividad, pero Hyundai ha hecho todo lo posible al darle al Ioniq 9 un estilo futurista combinado con la probada plataforma EV dedicada E-GMP de sus otros modelos Ioniq y el Kia EV9.  La entusiasta respuesta al EV9, de la marca hermana de Hyundai, muestra por qué, a pesar de tener ya dos SUV de gasolina de tres filas en su línea, Hyundai también necesitaba uno totalmente eléctrico.

      Otro diseño atrevido de Hyundai

      Stephen Edelstein / Tendencias digitales

      Muchos fabricantes de automóviles crean una apariencia familiar en sus líneas, pero Hyundai tomó una dirección diferente con sus vehículos eléctricos Ioniq. El Hyundai Ioniq 5 y el Hyundai Ioniq 6 son polos opuestos en lo que respecta al estilo, y el Ioniq 9 sigue otro camino que lo ayuda a destacarse de otros SUV de tres filas.

      Está claro que los ingenieros pasaron mucho tiempo en el túnel de viento, pero a diferencia de muchos otros diseños de baja resistencia aerodinámica, el Ioniq 9 todavía tiene las proporciones verticales de un verdadero SUV. El resultado es algo que parece que estaría en casa en una línea de recogida escolar en la red Tron. El capó alto es decididamente parecido a un SUV, pero la parte delantera está alisada como por erosión. Los guardabarros cuadrados agregan un poco de robustez, pero no sobresalen lo suficiente como para impedir el flujo de aire. Y en la parte trasera, los costados de la carrocería se estrechan hacia atrás y el techo desciende, formando una cola cortada similar a lo que ayudó a que el Toyota Prius 2004 fuera tan distintivo y aerodinámicamente eficiente.

      Todo esto se completa con otra iteración de la iluminación de píxeles vista anteriormente en el Ioniq 5 e Ioniq 6. La barra de luces que atraviesa el capó le da al Ioniq 9 un aspecto distintivo y futurista cuando se ve a través de un espejo retrovisor, mientras que en la parte trasera las luces forman un aro alrededor del portón trasero. Esto ayuda a mejorar un poco el diseño, agregando interés visual a las superficies lisas y sin adornos de este SUV eléctrico. Menos exitoso en ese sentido es el copioso borde de plástico negro, que parece pegado. Y así como los adornos interiores de plástico negro piano son difíciles de mantener limpios, es probable que el borde negro de la matrícula siempre esté cubierto de huellas dactilares.

      Sigue siendo un SUV práctico de tres filas

      Stephen Edelstein / Tendencias digitales

      Al igual que con muchos de sus otros vehículos, Hyundai hizo una declaración de estilo diferente al usar la misma plataforma que un modelo de aspecto dramáticamente diferente de la marca hermana Kia. El Ioniq 9 se basa en la misma versión de tamaño plus de la arquitectura E-GMP que el Kia EV9 (un modelo de lujo Genesis también está en camino). El EV9 cambia las superficies alisadas por el viento del Ioniq 9 por bordes afilados, pero se ven prácticamente idénticas a una cinta métrica. El Hyundai es 2.0 pulgadas más largo, 1.6 pulgadas más alto y solo 0.1 pulgadas más ancho.

      El espacio para la cabeza y el espacio para las piernas también son prácticamente idénticos, sin importar de qué posición de asiento esté hablando. Y como la mayoría de los vehículos de tres filas, Hyundai ofrece opciones de asientos de banco en la segunda fila y sillas de capitán, lo que convierte al Ioniq 9 en un seis o siete plazas, respectivamente. La segunda fila puede deslizarse hacia adelante o hacia atrás en cualquier caso, pero incluso con los asientos deslizados completamente hacia adelante, los adultos no encontrarán mucho espacio para las rodillas en la tercera fila. Sin embargo, todavía hay mucho espacio para los niños que probablemente lo ocuparán.

      Abra el portón trasero eléctrico estándar del Ioniq 9 y obtendrá 21.9 pies cúbicos de espacio de carga. Eso se expande a 46.7 pies cúbicos con la tercera fila plegada y 86.9 pies cúbicos con la segunda fila plegada. Los tres números superan al EV9, y Hyundai afirma tener más espacio de carga detrás de la segunda y tercera fila que en un Rivian R1S (Rivian no publica sus propias cifras comparables para verificar esto). Pero mientras que el R1S tiene un frunk espacioso, el Ioniq 9 solo tiene un pequeño compartimento debajo del capó lo suficientemente espacioso para cargar cables.

      La configuración de doble pantalla de Hyundai, con pantallas de 12.3 pulgadas que sirven como grupo de instrumentos y pantalla táctil, sigue siendo impresionante, especialmente ahora que Hyundai está integrando Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto con esta pantalla más grande. Pero la consola central Universal Island 2.0 del Ioniq 9 realmente se robó el espectáculo. Al incorporar mucho espacio de almacenamiento en la parte delantera y trasera, también es accesible desde cualquier dirección y se desliza hacia adelante y hacia atrás. Es una característica pensada para un vehículo en el que cada asiento es importante. 

      Rápido, pero no deportivo

      Stephen Edelstein / Tendencias digitales

      Hyundai ofrece tres configuraciones de tren motriz para el año modelo 2026, todas con un paquete de baterías de 110,3 kilovatios hora. El modelo base Ioniq 9 S tiene un solo motor que envía 215 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque a las ruedas traseras. Los modelos SE y SEL tienen un tren motriz de tracción total de doble motor que genera 303 HP y 446 lb-pie. Los modelos Limited, Calligraphy y Calligraphy Design tienen un tren motriz de doble motor de "rendimiento" con una potencia nominal de 422 HP y 516 lb-pie de torque.

      La salida del Ioniq 9 con tracción trasera es idéntica a la de un EV9 con tracción trasera, pero la versión de mayor potencia del Hyundai tiene un poco más de caballos de fuerza que el Kia (el torque es el mismo), lo que lo hace de cero a 60 mph 0.1 segundos más rápido, a 4.9 segundos. Sin embargo, la ventaja se trasladará a Kia una vez que llegue un EV9 GT más potente a finales de este año.

      La aceleración rápida es útil para incorporarse a las autopistas, pero en realidad no es el objetivo del Ioniq 9. No intenta ser otra cosa que un SUV grande y cómodo que lleve a los niños a actividades extracurriculares, o sirva como un análogo a los grandes sedanes de antaño para los compradores que simplemente desean un vehículo espacioso. La suspensión absorbió los baches sin sacudidas similares a las de una cama de agua, y como todos los vehículos eléctricos, el Ioniq 9 fue impresionantemente silencioso (aunque hubo un poco más de ruido en los neumáticos de lo previsto). Es agradable conducir, pero no emocionante.

      El sistema de control de frenos i-Pedal de Hyundai ayuda a mantener la comodidad y la compostura. Esto combina automáticamente el frenado regenerativo y el frenado por fricción para reducir la velocidad del vehículo de la manera más suave y eficiente posible. Es una característica heredada de otros Ioniq EV, pero el ajuste del Ioniq 9 fue particularmente bueno. Si bien todavía es posible invocar una ráfaga de frenado regenerativo con las paletas del volante, fue difícil igualar la suavidad de i-Pedal.

      NACS a bordo

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      Hyundai estima 335 millas de alcance para el nivel de equipamiento S de tracción trasera base, 320 millas para los modelos SE y SEL de doble motor, y 311 millas para los modelos Limited, Calligraphy y Calligraphy Design de gama alta, todos los cuales tienen el ajuste de tren motriz de "rendimiento" más potente. Eso le da al Ioniq 9 una ventaja de alcance sobre su compañero de plataforma Kia EV9, que solo supera las 300 millas en forma de Largo Alcance Ligero con tracción trasera, pero esa ventaja se logra con un paquete de baterías más grande.

      Tanto Hyundai como Kia están cambiando al puerto de carga del Estándar de Carga de América del Norte (NACS) para el año modelo 2026, dando a los conductores acceso a las estaciones de carga rápida Tesla Supercharger DC. Esto proporciona acceso a más cargadores con un historial de confiabilidad comprobado, pero en este caso no significa necesariamente una carga más rápida. Hyundai estima que el Ioniq 9 puede completar una carga del 10% al 80% en 41 minutos en un sobrealimentador V3, pero eso se reduce a 24 minutos en una estación Estándar de Carga Combinada (CCS) de 350 kilovatios, utilizando un adaptador.

      Cuando se carga con CA de nivel 2, una recarga completa demora nueve horas y 40 minutos a 11 kW, según Hyundai. Al igual que otros modelos basados en la arquitectura E-GMP, el Ioniq 9 también es capaz de cargarse bidireccionalmente para alimentar dispositivos y electrodomésticos. Hasta ahora, Hyundai no ha discutido un sistema completo de energía de respaldo para el hogar como el que está disponible para el EV9, pero su Hyundai Home Marketplace proporciona un portal listo para vender dicho equipo.

      Un valor relativo en un segmento de mercado de alto precio

      Stephen Edelstein / Tendencias digitales

      Con un precio base de 6 60,555 con tracción trasera, el Ioniq 9 es el SUV más caro de la línea de Hyundai. Los precios suben significativamente a partir de ahí. El SE y el SEL con tracción total comienzan en $64,365 y $67,920, respectivamente. El luxe Limited comienza en 7 72,850, la Caligrafía comienza en 7 76,590 y el Diseño de Caligrafía supera los things 78,090.

      Kia no había publicado los precios del EV9 2026 al cierre de esta edición, pero como referencia, el modelo 2025 comenzaba en 5 56,395 con un paquete de baterías más pequeño y menos autonomía que el Ioniq 9 base. El paseo de equipamiento de Hyundai también es más pesado con niveles de equipamiento de alta gama, pero ese también puede ser el caso del EV9: Kia ya ha confirmado los modelos Nightfall Edition y GT para 2026 que probablemente no serán gangas. Todos los modelos Ioniq 9 también se fabricarán en Georgia y calificarán para un crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de 7 7,500, pero eso no está garantizado con el EV9.

      Esta estructura de precios podría ayudar a diferenciar las dos marcas, pero no tiene mucho sentido para los clientes, ya que el EV9 y el Ioniq 9 ofrecen características similares, espacio interior y la misma cobertura de garantía generosa. El Ioniq 9 al menos se mantiene por debajo del Rivian R1 y del puñado de SUV eléctricos de tres filas de marcas de lujo actualmente en el mercado. Es una elección sensata, pero no un valor extraordinario. Eso es apropiado para lo que es un vehículo ordinario — no extraordinario, tal como dice el resumen de la misión.