Con la Ioniq 9, Hyundai lotta per cancellare la propria barra alta

      Hyundai ha utilizzato la natura pulita dei propulsori elettrici per rendere i nuovi veicoli radicalmente diversi dai suoi modelli a combustione interna, ma cosa succede quando la cosa migliore che una nuova auto può essere è ordinaria? Hyundai Ioniq 9 2026 è un SUV a tre file che, per avere successo, deve dare priorità allo spazio e un'esperienza di guida senza sforzo rispetto allo stile radicale o alla dinamica di guida delle auto sportive. Ciò non lascia molto spazio alla creatività, ma Hyundai ha fatto del suo meglio dando alla Ioniq 9 uno stile futuristico combinato con la collaudata piattaforma EV dedicata E-GMP degli altri modelli Ioniq e della Kia EV9.  La risposta entusiasta all'EV9, dal marchio fratello di Hyundai, mostra perché, nonostante abbia già due SUV a tre file a benzina nella sua gamma, Hyundai aveva bisogno anche di uno completamente elettrico.

      Un altro design audace di Hyundai

      Stephen Edelstein / Tendenze digitali

      Molte case automobilistiche creano un aspetto familiare attraverso le loro formazioni, ma Hyundai è andata in una direzione diversa con i suoi veicoli elettrici Ioniq. La Hyundai Ioniq 5 e la Hyundai Ioniq 6 sono polari opposti quando si tratta di stile, e la Ioniq 9 segue ancora un altro percorso che lo aiuta a distinguersi dagli altri SUV a tre file.

      È chiaro che gli ingegneri hanno trascorso molto tempo nella galleria del vento, ma a differenza di tanti altri design a bassa resistenza, la Ioniq 9 ha ancora le proporzioni verticali di un vero SUV. Il risultato è qualcosa che sembra che sarebbe proprio a casa su una linea di pick-up scuola nella griglia Tron. Il cofano alto è decisamente SUV, ma il frontale è levigato come per erosione. I parafanghi squadrati aggiungono un po ' di robustezza ma non sporgono abbastanza lontano da impedire il flusso d'aria. E sul retro, i lati del corpo si assottigliano e il tetto scende, in una coda tagliata non diversamente da ciò che ha contribuito a rendere la Toyota Prius del 2004 così distintiva e aerodinamicamente efficiente.

      Tutto questo è completato da un'altra iterazione dell'illuminazione pixel precedentemente vista su Ioniq 5 e Ioniq 6. La barra luminosa che attraversa il cofano conferisce alla Ioniq 9 un aspetto distintivo e futuristico se vista attraverso uno specchietto retrovisore, mentre sul retro le luci formano un cerchio attorno al portellone. Questo aiuta a migliorare un po ' il design, aggiungendo interesse visivo alle superfici altrimenti lisce e disadorna di questo SUV elettrico. Meno riuscito a questo proposito è il copioso rivestimento in plastica nera,che sembra virato. E proprio come il rivestimento interno in plastica nera per pianoforte è difficile da mantenere pulito, il bordo nero della targa sarà probabilmente sempre coperto di impronte digitali.

      Ancora un pratico SUV a tre file

      Stephen Edelstein / Tendenze digitali

      Come con tanti altri suoi veicoli, Hyundai ha fatto una dichiarazione di stile diversa mentre utilizzava la stessa piattaforma di un modello dall'aspetto drammaticamente diverso dal marchio fratello Kia. La Ioniq 9 si basa sulla stessa versione plus-size dell'architettura E-GMP della Kia EV9 (è in arrivo anche un modello Genesis luxury). L'EV9 scambia le superfici levigate dal vento di Ioniq 9 per spigoli vivi, ma sembrano praticamente identiche a un nastro di misurazione. La Hyundai è più lunga di 2,0 pollici, più alta di 1,6 pollici e più larga di soli 0,1 pollici.

      Headroom e spazio per le gambe sono praticamente identici, non importa quale posizione di seduta si sta parlando. E come la maggior parte dei veicoli a tre file, Hyundai offre opzioni di panca di seconda fila e sedie del capitano, rendendo la Ioniq 9 a sei o sette posti, rispettivamente. La seconda fila può scivolare in avanti o indietro in entrambi i casi, ma anche con i sedili scivolati in avanti, gli adulti non troveranno molto spazio per le ginocchia nella terza fila. C'è ancora un sacco di spazio per i bambini che molto probabilmente lo occuperanno, però.

      Apri il portellone posteriore standard di Ioniq 9 e ottieni 21,9 piedi cubi di spazio di carico. Questo si espande a 46,7 piedi cubi con la terza fila piegata e 86,9 piedi cubi con la seconda fila piegata. Tutti e tre i numeri superano l'EV9 e Hyundai rivendica più spazio di carico dietro la seconda e la terza fila rispetto a un Rivian R1S (Rivian non pubblica i propri dati comparabili per verificarlo). Ma mentre l'R1S ha un ampio frunk, lo Ioniq 9 ha solo un piccolo vano sotto il cofano abbastanza spazioso per caricare i cavi.

      La configurazione a doppio schermo di Hyundai, con schermi da 12,3 pollici che fungono da quadro strumenti e touchscreen, rimane impressionante, specialmente ora che Hyundai sta integrando Apple CarPlay e Android Auto wireless con questo display più grande. Ma la console centrale Universal Island 2.0 di Ioniq 9 ha davvero rubato lo spettacolo. Incorporando un sacco di spazio di archiviazione anteriore e posteriore, è anche accessibile da entrambe le direzioni e scivola a prua e a poppa. È una caratteristica premurosa per un veicolo in cui ogni sedile è importante. 

      Veloce, ma non sportivo

      Stephen Edelstein / Tendenze digitali

      Hyundai offre tre configurazioni di powertrain per il model year 2026, tutte con una batteria da 110,3 kilowattora. Il modello base Ioniq 9 S ha un singolo motore che invia 215 cavalli e 258 libbre-piedi di coppia alle ruote posteriori. I modelli SE e SEL hanno un propulsore a trazione integrale a doppio motore che produce 303 CV e 446 lb-ft. I modelli Limited, Calligraphy e Calligraphy Design hanno un propulsore a doppio motore” performance " valutato a 422 CV e 516 lb-ft di coppia.

      L'uscita della Ioniq 9 a trazione posteriore è identica a una EV9 a trazione posteriore, ma la versione a più alta potenza della Hyundai ha un po ' più di potenza rispetto alla Kia (la coppia è la stessa), portandola da zero a 60 mph 0,1 secondi più veloce, a 4,9 secondi. Il vantaggio si sposterà su Kia una volta che una più potente EV9 GT arriverà entro la fine dell'anno.

      L'accelerazione rapida è utile per la fusione sulle autostrade, ma non è proprio il punto di Ioniq 9. Non cerca di essere altro che un SUV grande e confortevole che porterà i bambini ad attività extrascolastiche, o fungerà da analogo alle grandi berline di un tempo per gli acquirenti che vogliono semplicemente un veicolo spazioso. Le sospensioni assorbivano gli urti senza alcun dondolio simile a un letto ad acqua e, come tutti i veicoli elettrici, la Ioniq 9 era straordinariamente silenziosa (anche se c'era un po ' più di rumore dei pneumatici del previsto). È bello guidare, ma non eccitante.

      A contribuire a mantenere il comfort e la compostezza è il sistema di controllo del freno i-Pedal di Hyundai. Questo combina automaticamente la frenata rigenerativa e la frenata ad attrito per rallentare il veicolo nel modo più fluido ed efficiente possibile. È una caratteristica di riporto di altri veicoli elettrici Ioniq, ma la messa a punto per Ioniq 9 è stata particolarmente buona. Mentre è ancora possibile evocare una raffica di frenata rigenerativa con i paddle al volante, è stato difficile eguagliare la scorrevolezza di i-Pedal.

      NACS a bordo

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      Hyundai stima 335 miglia di autonomia per il livello di assetto S a trazione posteriore di base, 320 miglia per i modelli a doppio motore SE e SEL e 311 miglia per i modelli di design high-end Limited, Calligraphy e Calligraphy, che hanno tutti la più potente “performance” powertrain tune. Ciò conferisce alla Ioniq 9 un vantaggio di autonomia rispetto alla sua piattaforma Kia EV9, che supera solo le 300 miglia nella forma a lungo raggio della trazione posteriore, ma questo vantaggio si ottiene con un pacco batteria più grande.

      Sia Hyundai che Kia stanno passando alla porta di ricarica North American Charging Standard (NACS) per l'anno modello 2026, offrendo ai conducenti l'accesso alle stazioni di ricarica rapida Tesla Supercharger DC. Ciò fornisce l'accesso a più caricabatterie con un comprovato record di affidabilità, ma in questo caso non significa necessariamente una ricarica più veloce. Hyundai stima che Ioniq 9 possa completare una carica del 10% -80% in 41 minuti con un compressore V3, ma che scende a 24 minuti con una stazione CCS (Combined Charging Standard) da 350 kilowatt, utilizzando un adattatore.

      Durante la ricarica CA di livello 2, una ricarica completa richiede nove ore e 40 minuti a 11 kW, secondo Hyundai. Come altri modelli basati sull'architettura E-GMP, Ioniq 9 è anche in grado di caricare in modo bidirezionale dispositivi ed elettrodomestici. Finora, Hyundai non ha discusso di un sistema di alimentazione di backup domestico completo come quello disponibile per l'EV9, ma il suo Hyundai Home marketplace fornisce un portale pronto per la vendita di tali apparecchiature.

      Un valore relativo in un segmento di mercato ad alto prezzo

      Stephen Edelstein / Tendenze digitali

      Con un prezzo base di 6 60.555 con trazione posteriore, la Ioniq 9 è il SUV più costoso della gamma Hyundai. I prezzi aumentano in modo significativo da lì. La trazione integrale SE e SEL partono rispettivamente da 6 64.365 e 6 67.920. Il luxe Limited parte da 7 72.850, la calligrafia parte da 7 76.590 e il design della calligrafia supera le cose a 7 78.090.

      Kia non aveva rilasciato i prezzi per il 2026 EV9 al momento della stampa, ma per riferimento il modello 2025 è partito da 5 56.395 con un pacco batteria più piccolo e meno autonomia rispetto alla base Ioniq 9. La passeggiata trim di Hyundai è anche più pesante con livelli di allestimento di fascia alta, ma potrebbe anche essere il caso dell'EV9 — Kia ha già confermato i modelli Nightfall Edition e GT per il 2026 che probabilmente non saranno occasioni. Tutti i modelli Ioniq 9 saranno costruiti anche in Georgia e si qualificheranno per un credito d'imposta EV federale di 7 7,500, ma questo non è garantito con l'EV9.

      Questa struttura dei prezzi potrebbe aiutare a differenziare i due marchi, ma non ha molto senso per i clienti, poiché EV9 e Ioniq 9 offrono caratteristiche simili, spazio interno e la stessa generosa copertura di garanzia. La Ioniq 9 rimane almeno al di sotto della Rivian R1S e della manciata di SUV elettrici a tre file di marchi di lusso attualmente sul mercato. È una scelta sensata, ma non un valore straordinario. Questo è appropriato per quello che è un veicolo ordinario, non uno straordinario — proprio come dice il brief della missione.