С Ioniq 9 Hyundai пытается поднять свою собственную планку

      Компания Hyundai использовала преимущества электрических силовых агрегатов, чтобы сделать новые автомобили радикально отличными от своих моделей с двигателем внутреннего сгорания, но что происходит, когда лучшее, что может быть в новом автомобиле, - это обычный автомобиль? Hyundai Ioniq 9 2026 года выпуска - это трехрядный внедорожник, который для достижения успеха должен отдавать предпочтение простору и легкости управления, а не радикальному стилю или динамике вождения спортивного автомобиля. Это не оставляет большого простора для творчества, но Hyundai постаралась на славу, придав Ioniq 9 футуристический дизайн в сочетании с проверенной специализированной платформой E-GMP EV от других моделей Ioniq и Kia EV9.  Восторженный отзыв о EV9 от родственного бренда Hyundai показывает, почему, несмотря на то, что в линейке Hyundai уже есть два бензиновых трехрядных внедорожника, Hyundai понадобился и полностью электрический.

      Еще один смелый дизайн от Hyundai

      Стивен Эдельштейн/Digital Trends

      Многие автопроизводители создают семейный стиль в своих модельных рядах, но Hyundai пошел в другом направлении, выпустив электромобили Ioniq. Hyundai Ioniq 5 и Hyundai Ioniq 6 являются полярными противоположностями в том, что касается стиля, а Ioniq 9 следует еще одному пути, который помогает ему выделяться на фоне других трехрядных внедорожников.

      Очевидно, что инженеры провели много времени в аэродинамической трубе, но, в отличие от многих других моделей с низким лобовым сопротивлением, Ioniq 9 по-прежнему обладает прямыми пропорциями настоящего внедорожника. В результате получилось нечто, что смотрелось бы как дома на школьной линейке пикапов в сети Tron. Высокий капот явно напоминает внедорожник, но передняя часть сглажена, словно в результате эрозии. Квадратные крылья придают автомобилю некоторую жесткость, но не выступают достаточно далеко, чтобы препятствовать потоку воздуха. А сзади боковые части кузова сужаются, а крыша опускается, образуя обрубленный хвост, похожий на то, что помогло Toyota Prius 2004 года выпуска стать такой самобытной и аэродинамически эффективной.

      Все это дополняется еще одной итерацией пиксельного освещения, которое ранее можно было увидеть на Ioniq 5 и Ioniq 6. Световая полоса, проходящая по капоту, придает Ioniq 9 особый футуристический вид, если смотреть на него через зеркало заднего вида, а задние фонари образуют кольцо вокруг двери багажника. Это помогает немного подчеркнуть дизайн, добавляя визуального интереса к гладким и ничем не украшенным поверхностям этого электрического внедорожника. Менее удачной в этом отношении является обильная отделка черным пластиком, которая кажется приклеенной. И точно так же, как черную пластиковую отделку салона трудно содержать в чистоте, на черном обрамлении номерного знака, скорее всего, всегда останутся отпечатки пальцев.

      По-прежнему практичный трехрядный внедорожник

      Стивен Эдельштейн/Digital Trends

      Как и в случае со многими другими своими автомобилями, Hyundai продемонстрировала новый стиль, используя ту же платформу, что и модель, кардинально отличающаяся от аналогичного бренда Kia. Ioniq 9 основан на той же увеличенной версии архитектуры E-GMP, что и Kia EV9 (в продаже также находится роскошная модель Genesis). EV9 заменяет сглаженные ветром поверхности Ioniq 9 на острые края, но они выглядят практически так же, как измерительная лента. Hyundai на 2,0 дюйма длиннее, на 1,6 дюйма выше и всего на 0,1 дюйма шире.

      Пространство для головы и ног также практически одинаково, независимо от того, о каком положении сидения вы говорите. И, как и в большинстве трехрядных автомобилей, Hyundai предлагает сиденья второго ряда и капитанские кресла, что делает Ioniq 9 шестиместным или семиместным соответственно. Второй ряд может выдвигаться вперед или назад в любом случае, но даже при полностью выдвинутых сиденьях взрослым будет не так много места для коленей в третьем ряду. Тем не менее, для детей, которые, скорее всего, будут занимать его, все равно остается достаточно места.

      Откройте стандартную заднюю дверь Ioniq 9 с электроприводом, и вы получите 21,9 кубических фута грузового пространства. При сложенном третьем ряду оно увеличивается до 46,7 кубических футов, а при сложенном втором ряду - до 86,9 кубических футов. Все три показателя превосходят EV9, и Hyundai заявляет о большем грузовом пространстве за вторым и третьим рядами, чем у Rivian R1S (Rivian не публикует свои собственные сопоставимые данные, чтобы подтвердить это). Но в то время как R1S имеет просторную переднюю панель, у Ioniq 9 есть только небольшой отсек под капотом, достаточный для размещения зарядных кабелей.

      Двухэкранная система Hyundai с 12,3-дюймовыми экранами, выполняющими функции комбинации приборов и сенсорного экрана, по-прежнему впечатляет — особенно теперь, когда Hyundai интегрирует беспроводные технологии Apple CarPlay и Android Auto с этим дисплеем большего размера. Но центральная консоль Universal Island 2.0 в Ioniq 9 действительно захватила внимание. В нем достаточно места для хранения спереди и сзади, доступ к нему возможен с любой стороны, а также он выдвигается вперед и назад. Это продуманная функция для автомобиля, в котором важно каждое сиденье. 

      Быстрый, но не спортивный

      Стивен Эдельштейн/Digital Trends

      Hyundai предлагает три конфигурации силовых агрегатов для 2026 модельного года, каждая из которых оснащена аккумулятором мощностью 110,3 киловатт-часа. Базовая модель Ioniq 9 S оснащена одним двигателем, который передает на задние колеса 215 лошадиных сил и крутящий момент 258 фунт-фут. Модели SE и SEL оснащены двухмоторной полноприводной силовой установкой мощностью 303 л.с. и 446 фунт-фут. Модели Limited, Calligraphy и Calligraphy Design оснащены двухмоторным силовым агрегатом “performance” мощностью 422 л.с. и крутящим моментом 516 фунт-фут.

      Мощность заднеприводного Ioniq 9 идентична мощности заднеприводного EV9, но самая мощная версия Hyundai развивает немного больше лошадиных сил, чем Kia (крутящий момент такой же), разгоняясь с нуля до 60 миль в час на 0,1 секунды быстрее, за 4,9 секунды. Однако преимущество перейдет к Kia, как только в конце этого года появится более мощный EV9 GT.

      Быстрый разгон удобен для выезда на шоссе, но не в этом суть Ioniq 9. Он не претендует ни на что иное, как на большой, комфортабельный внедорожник, который будет возить детей на внеклассные мероприятия или служить аналогом старых больших седанов для покупателей, которым просто нужен просторный автомобиль. Подвеска амортизировала неровности без каких-либо колебаний, напоминающих "водяную подушку", и, как и все электромобили, Ioniq 9 был на удивление тихим (хотя шума от шин было немного больше, чем ожидалось). Управлять автомобилем приятно, но не захватывающе.

      Система управления тормозом Hyundai i-Pedal обеспечивает комфорт и самообладание. Она автоматически сочетает рекуперативное торможение и фрикционное торможение для максимально плавного и эффективного замедления движения автомобиля. Эта функция унаследована от других электромобилей Ioniq, но настройка Ioniq 9 была особенно удачной. Хотя с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе все еще можно активировать рекуперативное торможение, было сложно добиться плавности хода i-Pedal.

      NACS на борту

      Стивен Эдельштейн/Digital Trends

      По оценкам Hyundai, запас хода составляет 335 миль для базовой комплектации S с задним приводом, 320 миль для двухмоторных моделей SE и SEL и 311 миль для моделей high-end Limited, Calligraphy и Calligraphy Design, которые оснащены более мощной силовой установкой “performance”. Это дает Ioniq 9 преимущество в запасе хода перед его собратом по платформе Kia EV9, который преодолевает всего 300 миль на легком заднеприводном автомобиле большой дальности, но это преимущество достигается за счет более емкого аккумуляторного блока.

      В 2026 модельном году Hyundai и Kia переходят на зарядный порт Североамериканского стандарта зарядки (NACS), который предоставляет водителям доступ к станциям быстрой зарядки Tesla Supercharger DC. Это обеспечивает доступ к большему количеству зарядных устройств с доказанной надежностью, но в данном случае это не обязательно означает более быструю зарядку. По оценкам Hyundai, Ioniq 9 может зарядиться на 10-80% за 41 минуту при использовании нагнетателя V3, но этот срок сокращается до 24 минут при использовании стандартной станции комбинированной зарядки (CCS) мощностью 350 киловатт с использованием адаптера.

      По данным Hyundai, при 2-м уровне зарядки от сети переменного тока полная зарядка при мощности 11 кВт занимает девять часов и 40 минут. Как и другие модели, основанные на архитектуре E-GMP, Ioniq 9 также поддерживает двунаправленную зарядку для питания устройств и бытовой техники. Пока что компания Hyundai не обсуждала возможность создания системы резервного питания для дома, подобной той, что доступна для EV9, но ее торговая площадка Hyundai Home marketplace предоставляет готовый портал для продажи такого оборудования.

      Относительная стоимость в дорогом сегменте рынка

      Стивен Эдельштейн/Digital Trends

      При базовой цене в 60 555 долларов США с задним приводом Ioniq 9 является самым дорогим внедорожником в линейке Hyundai. С этого момента цены значительно вырастут. Цены на полноприводные SE и SEL начинаются от 64 365 и 67 920 долларов соответственно. Стоимость "Люкс Лимитед" начинается от 72 850 долларов, "Каллиграфия" - от 76 590 долларов, а каллиграфический дизайн - от 78 090 долларов.

      На момент публикации в прессе Kia не публиковала цены на EV9 2026 года выпуска, но для справки: модель 2025 года стартовала по цене 56 395 долларов с меньшим аккумулятором и меньшей дальнобойностью, чем у базового Ioniq 9. Комплектация Hyundai walk также отличается повышенной комплектацией, но это может быть и в случае с EV9 - Kia уже подтвердила выпуск моделей Nightfall Edition и GT на 2026 год, которые, скорее всего, не будут продаваться по дешевке. Все модели Ioniq 9 также будут производиться в Джорджии и будут иметь право на получение федеральной налоговой скидки на электромобили в размере 7500 долларов, но это не гарантируется в случае с EV9.

      Такая структура ценообразования может помочь дифференцировать два бренда, но для покупателей это не имеет особого смысла, поскольку EV9 и Ioniq 9 предлагают схожие функции, внутреннее пространство и одинаковую гарантийную поддержку. Ioniq 9, по крайней мере, не уступает Rivian R1S и нескольким трехрядным электрическим внедорожникам люксовых брендов, представленным в настоящее время на рынке. Это разумный выбор, но не слишком дорогой. Это подходит для обычного транспортного средства, а не для необычного — как и сказано в описании миссии.