Больше разъемов означает больше мощности, говорит финский производитель зарядных устройств.

      Белая книга финского производителя зарядных устройств Kempower утверждает, что добавление разъемов значительно увеличивает использование площадки больше, чем добавление мощности, при этом площадки с восемью разъемами достигают почти 10% по сравнению с 2% для площадок с двумя разъемами. Каждая цель AFIR выражена в киловаттах или километрах, а не в количестве разъемов.

      Финский производитель зарядных устройств опубликовал белую книгу, утверждающую, что сети зарядки зарабатывают больше денег, добавляя разъемы, чем добавляя мощность. Данные Kempower поступают из собственной аналитической платформы и с североамериканских площадок, сообщает InsideEVs.

      Утверждается, что количество разъемов на площадке коррелирует с использованием более сильно, чем общая установленная мощность. "Установленная мощность едва ли влияет на ситуацию", - заявила компания.

      Цифры за этим скромны в обе стороны. Использование увеличивается с примерно 3% на площадках с 100 кВт до чуть более 5% на площадках с 400 кВт.

      Количество разъемов увеличивает это еще больше. Переход от двух разъемов к восьми увеличивает использование с примерно 2% до почти 10%, а площадки с восемью разъемами в среднем обеспечивали 128,342 кВтч по сравнению с 61,453 кВтч на площадках с четырьмя разъемами.

      Kempower считает идеальную мощность около 100 кВт. Автомобиль, рекламирующий пик в 300 кВт, часто в среднем показывает 100 кВт до 150 кВт за сессию от 10 до 80%, поэтому заглавное число редко является тем, что имеет значение.

      Интерес следует объявить. Kempower строит зарядные устройства с распределенной мощностью и динамическим управлением мощностью, поэтому статья, заключающая, что количество разъемов важнее пиковой мощности, описывает собственную архитектуру компании.

      Это не делает данные неправильными. Это делает их аргументом поставщика, и TNW писала о том, как трудно решить основную задачу зарядки в Европе.

      Европейская сложность заключается в том, что закон учитывает другую вещь.

      AFIR требует от государств-членов предоставить как минимум 1,3 кВт общественной зарядной мощности на каждую зарегистрированную батарейную электрическую машину и 0,8 кВт на каждый подключаемый гибрид.

      Вдоль трансевропейской транспортной основной сети требуется наличие быстрой зарядной станции каждые 60 км в каждом направлении, с индивидуальными пунктами мощностью не менее 150 кВт для автомобилей и фургонов.

      Тяжелые транспортные средства нуждаются в 350 кВт. Собственный справочник по соблюдению норм Kempower перечисляет все это в киловаттах и километрах, потому что именно так написано регулирование.

      Ни одна из этих целей не выражена в количестве разъемов. Оператор может соответствовать коэффициенту флота с меньшим количеством и большими зарядными устройствами, что является конфигурацией, о которой говорится в этой белой книге, что она простаивает.

      В Европе также есть проблема распределения, так как 70% станций сосредоточено в трех странах. Если Kempower прав, то правила измеряют вход, который наименее эффективно преобразуется в использование.